“这是我们这一代人的决定性时刻，资金已经到位，理由正当合理，整个世界都在关注我们。”这是全美汽车工人大罢工开始前夜，美国汽车工人联合会（UAW）主席芬恩的豪言壮语。

一个多月后，当地时间11月9日，美国总统拜登来到生产车间会见芬恩，恭喜这次历史性大罢工取得重大胜利。拜登还表示，支持工人们将下一个罢工目标对准特斯拉等新能源车企。

▲拜登与芬恩（左一）庆贺罢工胜利

此话一出，特斯拉股价当天大跌逾5%，市值蒸发370亿美元（约合人民币2700亿元）。有报道称，在此之前，马斯克一直对UAW的管理层“非常敌视”，且不允许特斯拉员工组建工会。外界猜测，这一现状可能在未来被打破。

罢工“大获全胜”

美国汽车工人“扬眉吐气”

目前，UAW已经和底特律传统汽车业“三巨头”（福特、通用和斯特兰蒂斯）签订了新的劳资协议，只待工会成员全体投票通过就可实施。

据报道，UAW的这次罢工是过去几十年来罕见的胜利，工人们获得的待遇非常优厚。从UAW管理层透露的劳资协议基本内容来看，薪资和其他条件都超越了罢工开始前绝大多数工人的预期，仅在合同期内25%的涨薪，就超过了过去22年美国汽车工人的薪水增长总额，是60年来UAW取得的最大幅度的加薪。

除此之外，新合同还大大缩短了新员工从领取入门工资到最高工资所需的晋升时间，而且薪水中也重新加入通货膨胀保护，即薪水会随生活成本的提高水涨船高。在福利方面，“三巨头”同意大幅增加工人养老金账户的缴费比例。

在工人们最担心的工作保障问题上，工会也获得了重大胜利。福特承诺在合同期间会向相关车厂投资81亿美元，斯特兰蒂斯甚至同意重启一家去年已经决定关闭的汽车装配工厂。同时UAW工会声称，在接下来几年里，三大汽车公司在建的多个电池工厂的工人“只要加入工会，待遇和权利也会受到目前这份劳资协议的保护”。

在新合同条款中，工会甚至还加入了新的制约机制，以防止汽车公司用各种办法拉拢一部分工人，从而分化瓦解工会组织——汽车公司不能再把工人按资历新老分级对待，而是必须一视同仁，临时工的工资也随正式工人同步提升，而且全职临时工在受雇几个月后就必须转为正式员工。

新的合同中最史无前例的突破是，工会保留了在合同期罢工的权利。合同规定，如果汽车公司决定关闭工厂，或者没有实现它们许下的投资承诺，工会都有权在合同期内举行罢工。

拜登支持工会行动

目标直指特斯拉

有报道指出，面临明年美国总统选举的巨大压力，拜登也在不遗余力地争取民主党传统的工人票仓。在本次罢工进行中的关键时刻，拜登就曾亲赴罢工现场为工人们打气助威。

▲拜登多次支持美国汽车工人罢工行动

当地时间11月9日，拜登前往伊利诺伊州的一处已经停工的装配厂，与UAW主席芬恩共同庆祝罢工胜利，而斯特兰蒂斯公司已经答应重启这座废弃工厂，同时提供更多的就业岗位。

在被问及是否支持推动特斯拉等新能源汽车工人加入传统的汽车业工会时，拜登斩钉截铁地回答说“绝对支持”。他也重申，支持工会在提高工资福利、扩大工会人数等方面的一切努力。

此前马斯克一直反对特斯拉员工加入工会，不过在劳动保护更为严格的德国，还是有少量特斯拉子公司的员工进入工会，组织维权活动。马斯克据称对UAW的管理层一直持有敌视态度，曾在社交媒体上公开嘲讽其“腐败无能”。

▲特斯拉CEO马斯克 图据IC photo

芬恩表示，目前UAW的会员规模只有上世纪80年代最辉煌时期的“零头”，他希望能乘胜追击，让新能源车企的员工也能加入该工会，壮大声势。分析称，这与拜登的目标不谋而合。据悉，目前特斯拉在美国加州、得州、内华达州和纽约州有数万名员工，他们都没有加入任何工会。

对于“迎战”特斯拉，芬恩表示，“我们能战胜任何人，这最终取决于特斯拉的员工是否想要得到他们应有的福利。我认为这是可行的。”有知情人士称，特斯拉在加州Fremont的工厂目前设有一个UAW组织的委员会，其成员正号召特斯拉员工加入集体谈判，向资方提出更好的条件。该知情人士表示，UAW已承诺为该活动提供一切必要的资源。

特斯拉和工会之间的冲突“一触即发”，而业界已经被这次大罢工带来的经济损失“吓得不轻”。据“三巨头”自己透露的估算数据，斯特兰蒂斯今年的税前利润会因罢工影响减少7.5亿欧元，通用汽车的损失约为8亿美元，而福特则可能高达13亿美元。

特斯拉股价大跌

汇丰给出“卖出”评级

在激烈的市场竞争以及UAW工会的双重压力下，9日特斯拉股价大跌5.46%，收盘价209.98美元。过去一个月以来，特斯拉股价累计下跌18.9%。

▲位于美国加州的特斯拉汽车公司制造工厂 图据IC photo

当天汇丰银行的分析报告对特斯拉给出了“卖出”的评级，将目标价设为146美元，即汇丰分析师认为特斯拉股价还需再跌大约三分之一才回到合理价位。同期丰田、本田等日系车企公布了优于预期的财报结果，这让外界更加看好特斯拉的竞争对手。

汇丰银行报告认为，特斯拉的生产能力可能跟不上自己定下的“到2030年交付2000万辆车”的目标。而在汽车领域之外，特斯拉在AI模型、全自动驾驶系统等方面遇到巨大挑战，“考虑到企业面临的监管和技术挑战，非汽车产品的预期成本远高于业内平均水平”。

该报告还认为，马斯克本人就是一个巨大的“单一风险”。“马斯克在全球范围内的个人声誉远超过特斯拉公司本身，撇开其个人言论和其他事业追求不谈，马斯克的全球知名度在一定程度上节约了营销和广告成本，但其个人的突出地位也给特斯拉带来了很大的公关风险”。

红星新闻记者郑直

编辑 郭宇 责编 李彬彬