在智界S7的车尾，赫然悬挂着“奇瑞汽车”四个大字，如果是过去，人们会觉得智界S7的未来一片迷茫，25.8万的定价谈不上任何的前途，甚至会被一群人否定。

但智界S7不等于奇瑞造，电动化时代的进化逻辑完全迭代，华为的“智选车”模式给了很多企业新的发展机会，智界S7就是华为联手奇瑞生产的全新车型。

所以这台车的重点是华为，而不是奇瑞。

从技术上来看，智界S7拥有很多目前行业主流的技术，而且宣称的800V、自动驾驶辅助、电驱系统都是经得起深挖的硬核技术。

01 800V平台

800V平台其实应该分为600V和800V，因为有的企业的800V其实是“伪800V”，电池包额定电压并不高，但目前从智界S7的充电速度来看，其能够做到15分钟补电400km+，额定电压是可以达到650V-700V级的。

这已经是行业的主流标准，电压更高意味着充电速度更快，超快速充电能够有效缓解用车焦虑，从目前的测试表现来看，智界S7是可以在国网120kW直流充电桩上跑满750V电压的。

不需要自建充电桩就能拥有较快的充电速度，这将会大大降低用车焦虑。

02 全新一代电驱系统

和同期的阿维塔12相比，智界S7可以算是真正的亲儿子，其使用了全新的DriveONE 800V碳化硅电机，215kW功率，极限转速22000转，已经是目前电机领域非常优秀的数据。

阿维塔12的电机的确功率更大，为230kW，但电机的优秀与否看的不仅仅是功率，还要看能耗表现。

具体到续航和电耗上，智界S7的标定电耗为12.4kWh百公里，已经达到了一个较低的水平，要知道目前的Model 3（参数丨图片）标定电耗为11kWh，但自重、尺寸方面智界S7明显更大块头。

Sic碳化硅电机拥有更低的电耗，同时性能会更强，这不仅仅体现在加速上，还体现在极速上，华为将全新一代800V碳化硅电机放在智界S7上，本身就是对智界S7的一种重视。

03 自动驾驶硬件

虽然有人吐槽智界S7是单激光雷达，但其是标准、技术更高的192线，目前大多数企业还达不到这个标准，比如说阿维塔12的是128线，当然阿维塔12的是三颗激光雷达，在数量上处于压制状态。

只分析硬件是非常低级的，因为自动驾驶辅助能力的高低是算法、算力、数据的匹配，只是目前从这一颗激光雷达的数据层面分析，都是华为的无图智驾，智界S7的确享受着更多的技术优势。

如果两台车能够在智慧驾驶方面拥有对等的表现力，那么说明智界S7的单激光雷达就是给企业减负，因为激光雷达的成本太高，减负就意味着定价更低，更具有竞争力。

04 格局变化

智界S7的定价不高，25.8万起，这是对传统行业的一种冲击，只从最低配车型来看的话，25.8万的预算能够买到一台续航550km、功率215kW、800V碳化硅电机、800V平台的电动车，本身对传统产品就是一种冲击。

要知道全新上市的Model 3其实还是传统的400V平台，尺寸、豪华感缺失明显，面对智界S7这种尺寸5米级的全新产品，必然会丧失一定的竞争力。

退一步从消费层面来看，传统的BBA三款34C车型，在动力传统、科技感落后的电动化新时代，也会丧失一定的市场份额。

之所以说未来是一个拼科技的市场，就是因为90后、00后用户逐步进入市场，对传统内燃机的热情减弱，对传统高端车的信任感降低，各种各样的新科技的确会改变用车生活， 那么面对这些新的产品，老一派燃油车如何才能坚守阵地，是传统企业应该思考的点。