所谓的“金九银十”买车高峰是不是真的？从刚刚出炉的10月汽车销量榜看好像并不见得，前几个月一骑绝尘的Model Y（参数丨图片）（最高月销5万多）连续下滑之后，前十之间已经没能拉开太大差距，只有1款能达到月销3万，其余的都是2字头。大家都没钱买车了？便宜的车排名升上来了，大家都在省钱留着过年？而且有意思的一点是，日系车好像又强势回归了，本田CR-V狂飙上涨了5个名次，买车的风向又变了？

第1名：元PLUS

30615辆，上升1名

元PLUS真是一步一步往上爬，最近3个月分别是第3名，第2名，到了这期榜单，终于把Model Y和AION Y压在身下，成为第1名。元PLUS成为唯一销量能突破3万的SUV车型，挺了不起的。它抢很多竞品的份额，例如第3名的AION Y，当然Model Y下滑主要是自身原因，它和元PLUS价格相差1倍多，不会互相形成竞品。

这期比亚迪有3款进入前10，这个势头现在合资和自主全都抵挡不住，元PLUS也逐步取代宋PLUS DM-i成为比亚迪最好卖的SUV。以往大家总是认为比亚迪是靠DM-i超级混动才形成这么大势力，现在基于e平台3.0的纯电产品也得到市场的充分认可，对比亚迪是大大的好事，插混和纯电两条腿走路才能走得更远。

第2名：AION Y

27132辆，上升1名

埃安和比亚迪都是新能源大厂，但和“国货之光”不同的是，埃安曝光度不大，闷声发大财。埃安几乎只做纯电，10月总销量4.2万辆，AION Y销售2.7万辆。品牌能做到这个份额是不容易的，埃安前10个月卖了39万辆，目标挑战50万年销量现在看来可以实现。而为这个目标做出最大贡献的就是AION Y，是企业内卖得最好的车型，其次才是AION S。

埃安的车型很大比例进入了网约车阵营，AION Y也一样，它的诞生是为了和比亚迪D1一同竞争专用的滴滴用车，而如今在很多城市也确实主要充当网约车运营车辆。品牌内首搭弹匣电池的AION Y给客人最大的安全感，此外，A级车的定位却拥有B级车的空间，2750mm的轴距后排有这1020mm的长度，方方正正的造型也让车内非常宽敞，为功能性而生。如果你不介意它有一种“网约车气质”的话，买它来做家用车也是很不错的。

第3名：Model Y

26353辆，下降2名

Model Y已经两连跌，从5万多到4万多，再到10月的2.6万辆，而另一边，它却在近期涨价了2500元，销量下滑还敢涨价？什么操作？官方的说法是工厂升级改造。特斯拉上海超级工厂在9月份进行一系列的升级改造，增加新产线、调整设备布局、优化流程。这些升级导致部分生产线暂时停工，从而影响了这两三个月的产能和交付。而这次涨价是提前预告的，有一点点“逼单”的意味，但目前看来效果不大。

如果工厂升级改造是真的，那就是给了自主品牌等竞品很好的机会，趁着Model Y这几个月交付量不高，尽量多卖车，否则等它改造完成咔咔咔走量，再加上先小涨再大降的组合拳，那到时国产新能源车就很难招架得住了。这种猜想是很可能发生的，毕竟以往特斯拉涨跌起步都是上万块，而这次2500元小打小闹看起来只是为降价蓄势。

第4名：哈弗H6

25928辆，上升1名

看了榜单前三都是纯电车，是不是觉得现在都是新能源的天下了，燃油车卖不动了？实际上虽然新能源车势头很猛，但渗透率还只是占三成左右，基本盘还是燃油车。第4名就是燃油车最佳代表了，曾经多年占据榜1的哈弗H6。今年以来，哈弗H6强势走高，每个月都有涨幅，10月创下年内最高成绩，可喜可贺。哈弗H6想要重夺榜首已经不大可能了，但要是能每月稳住在第4左右位置，那也算胜利了。

确实现在很多地区的充电条件还不充分，也有人嫌麻烦，燃油车虽然用车费用高一些，但是加油非常方便，更没有丝毫的续航焦虑，保守一点的人群依然喜欢买燃油车，这是它们依然占有很大市场比重的原因。哈弗H6历史最高销量一度高达月销8万辆，这个记录还没有被打破，现在国产的焦点都在比亚迪上面，还有支持长城的朋友吗？

第5名：宋PLUS DM-i

23849辆，上升1名

这里第5名的宋PLUS销量只统计到DM-i插混版本，并不包含EV纯电版本。在这个家族里，DM-i版本占据大头，大概是EV版本的2倍。10月宋PLUS DM-i销量23849辆，今年以来还是比较平稳的。

宋PLUS DM-i卖得好，是因为它的价格杀入主流合资SUV，但各方面的体验都更越级，逐步抢占合资和其他自主的用户，成为新的行业标杆。今天很多厂家，都会把插电混动产品与比亚迪做比较，甚至刻意追逐某些参数的领先，但是比亚迪总是更均衡的，再加上成本优势和强大的品牌影响力，消费者最终可能在同价位中选择了它。

第6名：长安CS75 PLUS

22304辆，持平

以前长安CS75 PLUS也是和哈弗H6、宋PLUS DM-i处在你追我赶的状态，也一度夺得过榜首，但现在基本保持在月销2万的水平。

对于“懂车”的人来说，长安CS75 PLUS最大的卖点可能是，在当下十多万SUV车型都在用CVT和双离合，它却用下本用了爱信6AT和8AT，2023款更是不管1.5T车型还是2.0T车型，都搭载了进口的爱信8AT变速箱，在换挡逻辑上可能更为智能，同时降低了油耗。靠着AT变速箱，长安CS75 PLUS打出了差异化，在竞争中拥有一定的优势。

第7名：本田CR-V

22202辆，上升5名

以往几乎是最好卖的合资紧凑型SUV，本田CR-V现在只能排第7名，而且在上升5名的情况下……这是合资SUV在国内生存环境的缩影，本田CR-V都难以突围了，像奇骏、途胜、马自达CX-5等等日子就更不好过了。

本田CR-V在去年9月换代，虽然外形和内饰都变了，但是动力系统没变，在智能化、科技化等方面升级不够明显，依然是给人很家用实用的感觉。本田和丰田都不属于激进派，在电动化道路上更是迟缓，这在国内大环境是不吃香的。本田CR-V销量不如以前，不是因为它变差了，而是竞品变好的速度太快了。

第8名：锋兰达

21704辆，下降1名

提到丰田的“达字辈”，我们最容易想到的就是汉兰达，其实它还有威兰达和锋兰达，也卖得不错。销量最好的恰恰是名气最小的锋兰达，10-15万价格不贵，虽然尺寸小了点，但功能性基本满足日常使用，很多钟爱合资车型的人群最满意的是它成熟可靠的品质，它继续搭载2.0L自吸发动机+CVT变速箱，可谓是最为“稳妥放心”的动力组合。

可能和缤越COOL、领克06等等相比，锋兰达科技感和配置差了点，让它依然是销量更高的，这提醒我们的自主品牌，要着力打造品牌价值，有时候你产品力不强但牌子够响的话，还是有很多顾客上门买车的。

第9名：宋Pro DM-i

21350辆，上升1名

想买宋PLUS DM-i但预算不够怎么办，那就看看宋Pro DM-i啊。宋Pro DM-i可以粗略理解更实惠版本的宋PLUS DM-i，但它几乎没有什么缩水。

车长4米7，外观大气时尚，改款后车内设计和宋PLUS DM-i很相似，皮质包裹彰显豪华感，配备8.8英寸液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控显示屏，展现出浓厚的科技感，同时还搭载了同款的DM-i超级混动系统。不同之处主要在于配置丰富度，当然在更深层次的平台架构和底盘用料上，宋PLUS DM-i会比宋Pro DM-i更先进一些。

第10名：星越L

20132辆，持平

星越L是一台各方面做得很均衡的车，外形相当端庄稳重，灯是灯，格栅是格栅，没有什么出格的设计，整体给人很协调有美感的印象，把它车标换成奔驰大标说不定在你眼里一下子就是豪华车的档次了。侧面线条平铺直叙，车顶不使用溜背式，是非常标准的SUV结构。

车内也同样是大气居家的感觉，主副驾双联屏有几分新势力的感觉，车机搭载了银河OS 2.0系统，智能化体验还不错。尺寸和动力也是它的亮点，4米7的车长已经有2845mm的轴距，营造出非常宽敞的后排空间。

动力上目前保留的是2.0T+8AT的规格，远比同价位合资车1.5T更出众。而且更重要的是，混动版星越L智擎即将上市，这对于油耗将会大大改善，也消除了这款车的一个槽点。一旦更省油平顺的混动版上市，相信星越L的排名会上市一两个名次。

总结

回过头来归纳一下前十车型的销量特点，当你看到前三都是纯电动，或许以为新能源车已经压到燃油车了。但其实是这三款具体的车型产品力太强，也符合主流的消费群体。实际上燃油车依然还有很大的市场，从第4名开始，有5台（占据了榜单一半）都是纯燃油车。说明很多人买车还是有惯性，想买更熟悉更方便的。新能源车在网络上有很高的流量，但买车的是“沉默的大多数”，如何结合自己的实际情况更重要。在合资方面，前十占比变小，本田CR-V和锋兰达代表着本田和丰田在支撑着，这和几年前的光景大为不同，也说明了自主品牌崛起已经是显而易见的，势头不可阻挡。