2023世界互联网大会的召开，让近期的乌镇再度成为了世界聚焦的中心。就在这里，一场关于新汽车高质量发展的专题探讨也引起了汽车行业的广泛关注。

11月9日，由桐乡市人民政府与寰球汽车集团联合主办的“2023乌镇咖荟·汽车夜话”在乌镇举办召开。在这场以“新汽车高质量发展之路”为主题的研讨会上，来自产、学、研等领域的多位行业人士，纷纷就此发表了意见和建议。

长城汽车董事长魏建军直言，之所以谈高质量发展，就说明新汽车如今的发展质量不高。那么，车企应该如何做？

对此，魏建军强调了三点，第一，政府要做一些制度规范方面的建设。第二企业要遵纪守法，抵制水军，保证公平竞争。第三，企业要有自己的底线，要坚持实事求是，要有长期发展的思维，更要理性看待市场发展的规律。

除此之外，围绕新能源，魏建军还强调要坚持多能源并存，多动力共同发展。尤其是在国际化的道路上，要多动力共同发展。

在长安汽车董事长朱华荣看来，新一轮的科技革命为汽车产业带来了重大的发展机遇，汽车从原来简单的移动工具变成了移动多功能空间，变成了智能的计算终端，更变成了大数据的采集载体。

在汽车生态发生变化的当下，朱华荣强调汽车制造业要始终坚定的向高端化、智能化、绿色化的方向发展，一要坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，二要向世界级品牌迈进，在全球化的竞争中获得生存机会。

在奇瑞控股集团董事长尹同跃看来，在探寻高质量发展的过程中，光有速度、销量、规模还远远不够，高质量发展需要具备三个基础。

“第一个是品质，只有品质才有品牌、才有口碑；第二个是创造价值，回归企业的本源，就是要盈利赚钱；第三个是可持续的发展，要坚持长期主义。”尹同跃还表示，中国汽车做大做强光靠走出去是不够的，必须要打造一批世界级品牌，让品牌走上去。

除了这三位车企高管，小鹏汽车董事长何小鹏认为，要想实现高质量发展的目标，企业一定要有一个从管理到组织，从组织到体系的强大组织能力。

而在吉利控股集团董事长李书福看来，实现高质量发展，中国汽车要创新。

在上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰看来，要坚持长期主义的，做到有所为和有所不为。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇认为需要合作，做好相互协同。

北京现代常务副总经理吴周涛则认为首先要做好传统优势业务，其次在智能化和电动化转型上赶上脚步，最后改变企业的定位，从满足中国市场需求到满足国际市场需求。

除了车企高管之外，核心供应商阵营中也有不少企业家发表了自己的看法。

地平线创始人兼CEO余凯认为，不仅要让自己的技术和产品在中国市场有竞争力，还要有全球竞争力。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全则表示要做好专业化创新，然后协同创业。

从这场来自产业的思想交锋不难看出，如今中国汽车产业站上了新一轮增长风口，但几乎所有人都对未来的发展路径有着清晰的认知和界定。

站在中国汽车工业70周年的历史节点上来看，这场临近年尾的研讨会对于来年以及未来新能源汽车产业的发展，无疑具有较为深刻的指导意义。

在新能源和智能化的推动下，凭借新能源板块的强势增长，中国汽车品牌不仅市场份额持续增长，大多数品牌均取得了有史以来的最好成绩。对比合资汽车的市场表现，中国汽车品牌基本已经取得了“弯道超车”的初步胜利。

虽然成绩亮眼，但同样不可否认的是，过去三年带来的芯片紧缺、供应链不完善的痛点，还有在价格战持续爆发之下，多数中国新能源汽车企业亏欠卖车、“增产不增利”的现实挑战、智能汽车安全性仍未得到规范化的制度约束、产能与需求之间的供需矛盾等难题，仍然是绝大多数车企在发展过程中遇到的共同难点。

毕竟，当前中国新能源汽车取得这样的成绩来之不易。因此，在汽车出海、新能源转型、智能化进阶等多种产业趋势的推动之下，不沉溺于当下的数量成绩，而是集产业之智，探索新汽车高质量发展之路，对于中国汽车实现新的量变和质变而言尤其重要。

显然，对于探寻新汽车高质量发展之路的重要性和迫切性，车企掌门人们、核心供应商以及创新领域的企业家，行业协会领导和专家，不仅对此有着深刻的认知，而且从自主到合资，从车企到零部件，从生产销售到营销运营，涉及汽车产业链如何实现高质量发展的方方面面，均在此次乌镇汽车夜话的探讨之中，得到了专业性的解读和解答。

由于目前国际环境的影响，加之全球新能源汽车市场发展节奏不一，国际和国内市场在未来的发展仍然充满了多重不确定性因素，而在新汽车探索高质量发展之路的过程中，同样还需要车企灵活调整，不断应变市场环境和需求的变化。

正如“乌镇咖荟·汽车夜话”发起者、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋所言：“圆梦（参数丨图片）汽车强国，并不是一蹴而就。它需要仰望星空，也需要脚踏实地。当中国汽车人面对当前复杂多变的市场环境和外部挑战的时候，高质量发展非常关键。”

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