你经常看到许多车企业标榜，我的刹车距离有多短，例如只有34米之类。其实这并不全面。

因为刹车距离是用仪器测试出来的，仪器只能测试从刹车系统已经工作，从车辆发生减速到静止的距离。

但是从你踩下刹车踏板，到刹车卡钳牢牢抱住刹车盘（鼓）。这一段时间需要经过电子信号及液压管路，还有一系列机械动作，这些都是需要反应时间的。

这个反应时间越长，车辆走过的距离也会越长，距离危险也会更近。

特别对于AEB来说，因为不存在驾驶人反应判断的过程，直接由电脑作出刹车指令。所以如果刹车系统的响应时间更短，AEB的刹车距离也会更短。

所以未来线控刹车发展趋势。从更远一点角度来看，线控转向也是必选之路。

2016年阿尔法.罗密欧Giulia（参数丨图片）是首批采用线控刹车系统的车型。当时试驾的感受是Giulia有着非常好的刹车脚感，而且刹车响应速度和刹车力度都非常强大。

如今各大零部件品牌都有自己技术的线控刹车系统。例如博世iBooster称为“机电伺服刹车系统”，而大陆的MK C1就直接称为“线控刹车”。而布雷博就称为“Brake-by-Wire线控刹车”。

在本周举行的采埃孚上海赛车场体验活动上，采埃孚首次展示了一款全新的干式刹车系统。该系统由采埃孚在中国、美国和德国的研发中心为全球市场开发。

所谓干式刹车，就是每个车轮刹车力完全由电机产生，无需液压系统和刹车液。从刹车踏板至刹车器的刹车交互通过通讯信号完成——这理论上可以获得最快的反应时间。

没有了传统液压传递的干式刹车，除了反应更快，还有什么好处？

采埃孚首次展示干式刹车系统

首先是对电动车更友好。干式线控刹车系统通过降低刹车片和刹车盘的接触，实现几乎为0的残余拖滞力矩。因此干式线控系统可以降低行驶阻力，增加电动车续航里程。而且也减少刹车盘磨损而产生的颗粒排放。

第二是成本更低。取消液压意味着更少的系统组件，可以降低成本。另外在车主方面，也不再需要更换刹车液，维保工作也相应减少。

如果这套先进的刹车系统用在AEB上会怎么样？

采埃孚工程师认为，在100km/h速度下，线控系统的自动紧急刹车功能的刹车距离相比传统刹车系统可缩短高达9米。

当然肯定有朋友担心干式刹车安全问题，毕竟传统的液压刹车是非常成熟可靠的方案，而刹车系统可靠性不容有失。

采埃孚认为尽管刹车踏板和刹车执行装置之间不再有机械连接，但刹车体验仍将与液压刹车器相同。该系统能确保数据传输和处理的安全性，与航空领域中常用的线控系统类似。

当然主机厂可以根据自身需求，自行组合最佳的刹车方案。例如前桥可以采用液压系统，而后桥采用干式线控刹车系统。

事实上干式刹车不止采埃孚一家，例如我们在4月上海车展中，Brembo布雷博就展示了他们的EMB（电子机械刹车）。

布雷博的EMB由于完全取消液压管路，省去了刹车液、线束、液压泵等部件。结构简单可实现减重10%，刹车响应时间短，刹车更高效灵活，维护简单，系统耐久性更好。

目前，布雷博的SENSIFY是现阶段少数能够搭载的EMB技术的刹车系统。

布雷博SENSIFY刹车技术的独特之处，是创新的“分布式”架构：适用于任何单轮的单个刹车执行器，具有平稳连续的刹车力。由于能对每个车轮刹车都独立控制，Brake-by-Wire线控刹车技术能够优化刹车系统的功能，并最大限度地实现电动汽车的动能回收。

另外Brembo一向面对高端的客户，而这套可以根据个人驾驶风格来设置不同的刹车方式。难道未来可望像F1车手一样根据轮胎和路面抓地力状况，精确的控制刹车力度？

最后线控刹车和干式线控刹车的核心，就是用电动系统替代传统的液压系统，电子助力刹车系统是靠电信号传递，最终由电信号驱动液压系统形成刹车力。

它的优势是响应快，例如布雷博SENSIFY响应时间为100毫秒，仅为传统刹车器响应时间的1/3。而且线控刹车的力度会比传统液压系统更高，帮助你在紧急情况下瞬间提供最大刹车力。

所以无论是人类驾驶员，还是电脑控制的AEB，都能有效缩短了刹车距离。