在刚刚结束的第70届澳门格兰披治大赛车上，奥迪运动Comtoyou车队车手 Frédéric Vervisch驾驶奥迪RS 3 LMS赛车问鼎澳门东望洋大赛–Kumho TCR 世界巡回赛，为奥迪夺得了第四座澳门东望洋大赛冠军奖杯。同时，代表奥迪运动亚洲绝对车队出战的“澳门先生”莫他拿（Edoardo Mortara）驾驶第二代奥迪R8（参数丨图片） LMS GT3赛车也成功斩获澳门GT杯–国际汽联GT世界杯亚军。

在世界级赛事上，奥迪从来不是无名之辈。纵观历史，自1911年奥迪首款车型14/35hp Type C诞生之日起，奥迪便开始深耕赛道之路，不断在赛车运动中寻求突破，通过严苛的赛事打磨技术，并将之反哺于量产车型之上，为消费者带来一款又一款性能佳作。

历数奥迪百余年的赛道高光时刻，不止传奇。而奥迪赛车的进化更让我们看到了技术创新没有天花板。

WRC拉力赛的绝对王者：奥迪quattro赛车

毫不夸张的说，直到奥迪quattro赛车参赛之后，WRC世界拉力锦标赛才正式进入了四驱时代。1982年，奥迪便于十一场比赛中收获七个冠军，轻松摘得当年厂商冠军。

而在随后的1984年，WRC进入了最疯狂的B组时代，全面升级后的奥迪Quattro A2赛车应运而生，不仅通过全铝铸造发动机，成功减重23千克，车身更是大量采用了凯夫拉材料，整备质量仅有1000千克出头。此后顺利在这一年的12站比赛中赢得了6次冠军，甚至多次包揽前三，奥迪车队也因此在1984年赢得了车队与车手双料总冠军。

值得一提的是，奥迪在1984年赛季末投入了全新的奥迪Sport Quattro车型，轮距增加200毫米的同时，将车轴距缩短至2,204毫米，并配备了最新研发的铝制汽缸四气阀涡轮增压发动机，让整车性能得到进一步提升。

同时，奥迪专为著名的美国派克峰登山比赛打造了一台奥迪Sport Quattro S1 Pikes Peak赛车，其搭载的2.1升直列5缸发动机，最大输出功率可达598马力，配合上极致轻量化至1090kg的车重，百公里加速仅需2.3秒。造型夸张的空气动力学套件也能帮助赛车获得更大的下压力，从而获得极佳的操控性能。

1984年到1987年，奥迪连续三年获得美国派克峰登山比赛冠军，并于1986年以10:47.85的成绩刷新了派克峰爬山赛的纪录，用实力书写了“山路之王”的传奇，这个纪录直到多年之后才被人打破，成为完美驾驭这条山道的赛车神话。

DTM德国房车冠军赛传奇：奥迪V8 quattro赛车/奥迪A4 DTM赛车

众所周知，在赛车领域短小精悍的尺寸和轻量化的车身才是致胜的关键，但奥迪凭借V8 quattro赛车成功颠覆了这种认知。1990年奥迪开始参加DTM德国房车冠军赛，但他们并没有使用奥迪80这样的中型车，反而使用了品牌的旗舰级豪华轿车奥迪V8来参赛。

参赛所使用的奥迪V8 quattro赛车，搭载一台3.6升V8发动机，早期版本最大马力420匹，后期最大马力提升至462匹，与之匹配的是6速手动变速箱。奥迪V8 quattro赛车相较于竞争对手重了约300kg，但凭借着quattro四驱的出色性能，在1990年和1991年蝉联年度冠军。在奥迪于1992年退出该系列赛事之前，V8 quattro赛车在参加的36场比赛中获胜18场。

奥迪在2004年再度以厂商车队的身份回归DTM，凭借奥迪A4 DTM赛车与车手Mattias Ekström的出色表现，第一年便夺得车队与车手双料冠军。更是在短短的8年中收获了5个车手冠军头衔，成为迄今为止奥迪最成功的DTM赛车。Mattias Ekström与Timo Scheider在2007年、2008年和2009年更是凭借奥迪 A4 DTM 连续三年获得冠军，成为DTM比赛唯一的“帽子戏法”的汽车制造商。

奥迪A4 DTM赛车共经历六次迭代，分别为R11、R12、R12 Plus、R13、R14和R14 Plus。底盘由大约 28 米长的航空级钢管制成，驾驶舱采用与F1赛车类似的单体壳式座舱，能够为车手提供最高级别的安全保障。动力单元采用一台4.0升90度夹角V8发动机提供动力，最大马力460匹，最大扭矩500牛·米，与之匹配的是6速序列式变速箱。

开启奥迪勒芒传奇的赛车：奥迪R8赛车

奥迪R8赛车是一款专为 LMP-900 开放式驾驶舱规则下比赛而设计的赛车，车是奥迪品牌首次尝试开发原型赛车，同时也是首次采用碳纤维底盘，首次亮相于1999年。不仅在在2000年至2005年间五次赢得勒芒大赛冠军，也在2000年至2006年连续六次获得美国勒芒系列赛冠军。

这台赛车搭载的3.6升V8 FSI双涡轮增压发动机是奥迪自20世纪30年代以来首款专用赛车发动机，最大马力610匹（455kW）。FSI代表燃油分层喷射，是大众开发的汽油直喷概念的变体，可同时最大限度地提高动力和燃油经济性。与之匹配的是来自Ricardo的六速序列式变速箱。

车身采用碳纤维材料打造，除了拥有轻量化且坚固的优势之外，奥迪R8赛车另一项突出的特点在于它在比赛中很容易更换损坏的部件，底盘和连接部件的整个部分都可以作为单个单元拆卸和更换。自2000年推出以来，奥迪R8赛车便在LMP900级别中占据主导地位，在79场比赛中取得了63场胜利。随后登场的奥迪R10 TDI、奥迪R15 TDI以及奥迪R18 e-tron quattro赛车，更是在不断更新奥迪在勒芒24小时耐力赛的传奇历史。

开启达喀尔电驱新纪元：奥迪RS Q e-tron赛车

2022年，奥迪作为首个采用电动化动力总成出征达喀尔拉力赛的厂商车队，通过使用独特的纯电驱动概念，出征最具挑战比赛之一的达喀尔拉力赛。三辆奥迪RS Q e-tron赛车均在达喀尔拉力赛的首秀上以亮眼表现顺利完赛，车手之一的Mattias Ekström最终以第九名完赛。

2023年奥迪车队凭借全面升级之后的奥迪RS Q e-tron E2赛车，再度完成达喀尔拉力赛全部赛程，其中2次获得赛段冠军，14次登上领奖台，7次跻身总排名前三位。

奥迪RS Q e-tron赛车前后轴搭载源自于Forumla E赛车的电动机（MGU），单台功率高达250kW，这套由完全解耦的双电机组成的quattro电动四驱，凭借电动机独有的零延迟特性，使之在沙漠行驶更具优势。由圆形电池组成的高压电池组，电池容量52kWh，支持800V高压电气架构。

由于达喀尔拉力赛不具备充电条件，所以奥迪创新地配置了用于德国房车大师赛(DTM)的高效TFSI发动机作为能量转换器。工程师通过算法编程保证电池荷电状态（SoC），即剩余电量根据电量需求处于一定范围内，在既定距离内，能量提取与电池充电之间始终保持平衡。

未来顶级赛事的展望：奥迪即将出征F1

2022年8月26日，奥迪宣布将于2026赛季正式出征全球最高级别赛事世界一级方程式锦标赛（F1），并会开发专属动力单元。该项目将在位于诺伊堡的奥迪运动研发中心开展。同时，这也是F1十余年来首次在德国打造动力总成。

与现今的F1驱动系统相比，2026年开始，动力单元（由电动机、电池、电控和内燃机组成）的输出功率将显著提升。电机的输出功率将提升至约400kW，同时1.6升涡轮增压发动机将使用更先进的可持续燃料，这也是奥迪品牌进军F1赛事的先决条件之一。

该动力单元将在奥迪运动位于多瑙河畔诺伊堡的赛车运动研发中心打造。诺伊堡的研发中心已具备F1引擎测试及电机和电池测试的试验台架。新成立的奥迪运动全资子公司将负责动力单元的开发项目。

总结

回顾奥迪的赛车历史，无论是世界拉力锦标赛、世界跑车锦标赛、德国房车大师赛（DTM）、勒芒，还是Formula E，奥迪运动在多项赛事中都获得了优异的成绩，而在未来，F1必将会成为奥迪赛车运动史上的下一个重要里程碑。

百年赛车运动历史赋予奥迪的运动性、先进技术和动感的设计构成了奥迪品牌成功的基石，Audi Sport更是创造了汽车工业史上的诸多绝世经典，展现了奥迪在赛事运动中从燃油时代到电动时代的持续引领。

相信接下来的时光，属于四环的赛道传奇还会在速度与激情中延续。