2023年末的新能源市场风起云涌。

11月，华为和奇瑞首款合作车型——智界S7上市，新车搭载华为高阶智驾系统，并带来了Pro/Max/Max+/Max RS共四款车型，售价区间则为24.98-34.98万元。

同时发布的还有问界新 M7 后驱智驾版，五座、六座版本售价分别为 28.98 万及 30.98 万元，较四驱智驾版对应版本售价低 2 万元。

但就在智界S7发布的前夕，华为和长安公布了一则重磅新闻，双方成立一家新公司，各占一定的股份，华为提供全套技术支持。按照计划，华为和江淮汽车也将展开合作。

不可否认，电动车这个行业整体欣欣向荣，但是台上风光无限，台下却是暗流涌动。

华为助力亦掣肘

长期以来，围绕华为“造不造车”，争议不断。虽然华为坚持不造车，但是华为却以供应商和合作方的身份进入汽车市场。

华为和车企合作有三大模式。

第一种是零部件模式，即华为为车企提供零部件，例如激光雷达、电驱、NFC钥匙。

第二种是Hi模式，全称HUAWEI inside 模式 ,主要是与车厂深度合作智能电动方案，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，合作品牌如阿维塔和极狐品牌。

第三种是智选模式，即华为不仅可以为车企提供智能驾驶、智能座舱，还可以提供营销和销售，目前合作品牌有问界、智界，北汽和江淮也已经加入，由此组成的方阵成为鸿蒙智行。

对于车企而言，既然选择与华为展开深度合作，就需要向对方支付不菲的费用，同时也意味着公司内部没有充足的资金支持研发。长此以往，企业将会对华为的技术产生依赖，“失去灵魂”。此前长安只是拿旗下一个子品牌阿维塔来尝试，奇瑞则更多为智界代工，而像缺少造车经验的赛力斯来说，则只能依附华为技术。

而像赛力斯这样高度依赖华为技术的车企来说，智界S7的上市，北汽和江淮的加入，让其十分被动。尽管几个品牌已经进行差异化布局，但是“含华量”的高低还是不免被人反复比较，受此影响，赛力斯的股价波动严重。

对于华为来说，担当零部件供应商的角色和渠道销售的角色，一定是越多车企合作越好，但是对于合作车企来说，同时多款车型开发，同质化严重，产品大同小异，品牌和销量就会受到影响。

智界S7和阿维塔12同期上市，两者都是华为生态的加持，难免被人拿来比较。两款车都是搭载了华为高阶智能辅助系统ADS2.0,而在智能座舱方面,两款车同样都搭载了华为鸿蒙座舱4.0，虽然数据上有差别，但是在实际用车体验方面差别并不是很大。

相比来看，阿维塔12的外观设计、内饰档次有着较高的原创度，令人眼前一亮，智界S7则设计中规中矩路线，时尚和辨识度差一些。在尺寸方面，阿维塔12的车身比智界S7的长度要大,并且轴距更长。在动力性能,阿维塔12和智界S7虽说都是搭载的华为DriveOne电机,但是阿维塔12的最大功率为425kW,碾压智界S7 365kW。

问界新M7没上市之前，问界M7（参数丨图片）销量表现很差，在市场上没有存在感。

2023年1-5月，问界月均销量为4374辆，相比2022年同期跌幅近50%，问界M7 6月销量也仅仅销售432辆。而反观竞品车型理想L7、理想L8，其月销量稳定在一万辆以上，直到今年9月，官方宣称花5个亿进行大改造，价格下调了4-5万，还叠加了许多购车优惠，销量才有所增长。

虽然销量上涨，但是问界新M7还是会有危机感。

理想汽车在前期开疆辟土，实现突破，在市场占有率、直营体系方面已经十分成熟，这时问界在短时间内想要发力，是很难追赶上的。

今年长城魏牌蓝山也加入战场，新车售价27.38万元起，对标问界新M7。据了解，问界新M7上市后，魏牌蓝山立马给出了新的购车政策，一万元的选装包只要1999元，销售的卖车奖励也提升至1500元每辆，吹响魏牌蓝山进攻问界新M7的号角。未来，随着越来越多有实力的车企推出车型，问界新M7的压力只会越来越大。

智界S7上市后，多款竞品也扎堆上市。

风头正盛的极氪007，自发布以来，订单量突破2万以上，并且预售价仅22.99万元，产品力并不比智界S7差，却比智界S7的指导价低两万元

小米汽车首款车型小米SU7，与智界S7竞争同样不落下风，而小米汽车的起售价传闻20万以内，非常令人期待。

还有智己L6，官方已经做了一些预告，说它有2秒级的零百加速能力，同时续航水平也值得期待，其价格大概率也会低于智界S7。

总结：

借助华为的实力和影响力，智界S7、问界新 M7简直称得上自带话题属性的“网红车”，关注度非常高，后期能否打动消费者，还需要市场检验。