记者 花子健

编辑 高宇雷

11月底，新能源汽车的新一轮降价就已经开始了。

刚刚开始交付的极越销量规模并不大，但降价方案却很“实在”——针对已经提车的极越01车主，也可以享受到降价，新车全系降价3万元，老车主获返还3万元现金。虽然在今年年初，问界和奔驰宣布降价，也曾以权益赠送、协议补偿的方式照顾老车主，但没有极越这样采用直接赔偿现金的方式。

进入12月的第一周，零跑、比亚迪、长安（包括启源和深蓝）、理想汽车、极氪、荣威和特斯拉等品牌先后推出降价、补贴措施。

电厂从多个调整价格的品牌销售人员处了解到，这一轮降价主要呈现三个特点：

首先是很多品牌采用的是现金直降的方式，比如极越01、哪吒S都是直接降价3万元，长安深蓝也有车型直接降价1万元，不过这些车型的销量规模不大，直接降价对市场的影响并不大。比如和极越01有重合度的小鹏G6，仍只有小幅优惠。

再者是12月的优惠车型和此前重合度小。以比亚迪为例，此前的主要优惠集中在海洋网，而12月的优惠重点转向了王朝网，特别是秦、唐、汉等此前1-2个月销量比较受影响的系列。特斯拉的保险补贴也集中在Model 3后轮驱动版现车，加上贴息政策，以消化第一轮生产产生的库存。

第三则是提供补贴的品牌，优惠幅度比9月以来的每一轮优惠政策都要大。以理想汽车为例，北京指标购买L7/8最高可以优惠3.6万元，比此前增加了3000元，还能赠送油卡；零跑汽车的销量持续上涨，但也提供选装基金和金融贴息；极氪001额外提供了1.4万元保险补贴，甚至连刚上市不足1个月的荣威D7，综合优惠幅度就接近2万元。

一位汽车门店店长说，这一轮降价在预期中，降价的首要目标就是提升年销量，这是其中优惠幅度比较大的原因之一，再者就是不少年底上市的新车型在价格上非常有吸引力，比如智己LS6、极氪007、岚图追光PHEV和智界S7、问界M7等，会直接刺激老款车型加速消化库存，为明年的新车型、改款车型做准备。

以比亚迪为例，他们提出2023年的销量目标为300万辆。今年前11个月，比亚迪累计销量为268万辆，如果按照常规销售手段，比亚迪距离年销量目标可能仍有细微差距，最终年销量可能只有299万辆。但在更大范围、更激进的优惠政策后，行业人士认为比亚迪可能会比年销量目标多出大约3万辆。

“今年年底，极氪007即将上市的时候，到处都在传极氪001准备有改款，并且起售价格会比现款要低一些。因此极氪001的大额补贴可能是为了加速清理库存。除了大额补贴，极氪甚至还真对选装提供了个性化方案，这在之前是没有的。”一位极氪的销售人员说。但他并不清楚极氪001是否会有改款，“我们没有得到消息。”

与前4个月的降价不同，这一轮降价虽然维持了较大优惠幅度，但已经更为理性。在这一轮降价之前，新能源汽车的供应链核心原材料价格出现持续下降。最新报价显示，电池级碳酸锂在12月5日的报价下跌2500元/吨，均价报12.70万元/吨，已经逼近多数企业10万元/吨的成本线。而去年同期，碳酸锂价格的报价已经一路上涨至60万元/吨。

与此同时，随着全球新馆疫情的终结，芯片荒已经有所缓解。一位供应链人士就说，与前两年车企要从不同渠道高价采购芯片相比，今年的芯片市场恢复了理性。中国汽车芯片产业创新联盟秘书长助理李彤光在12月5日表示，从2023年开始，汽车芯片整体供给紧张局面得到了缓解，部分国际汽车芯片厂商从三季度开始降价促销。

新能源汽车制造商一直在2023年推动降本，包括减少对高精地图的依赖、减少激光雷达的数量，以及削减销售、人员成本。今年第二季度、第三季度，不少新能源汽车制造商的毛利率有所改善。

比亚迪在第三季度的毛利率已经达到22.12%，同比、环比均上涨3%以上，超过了特斯拉的毛利率水平；零跑汽车也在今年第三季度实现毛利率和经营现金流转正；理想汽车在第二季度的整体、整车毛利率都超过了21%。这些指标的正向变化都证明在供应链成本下降后，主要新能源车企的经营状况在持续改善，为进一步降价留下空间。

“新能源汽车降价对供应链并不是坏事。明年中国新能源汽车整体销量有望突破1000万辆，渗透率可能在未来三年突破50%，加速对纯燃油汽车的代替。车企的降价行为可以倒闭供应链通过技术创新的方式来降低成本，增强供应链的技术实力。新能源汽车普及速度更快，可以推动补能网络、智能化网络等基础设施的加速升级。”一位车企人士说。