虽说2023年已进入最后的尾声，但受到新车价格和贷款利率的持续走高的影响，今年底美国新车市场大概只能保持相对平稳的走势，直到明年初新车库存量和优惠力度进一步提高时，才会出现明显的增加。

根据J.D. Power和GlobalData、S&P Global Mobility和Cox Automotive的预测，因强劲的零售需求增长抵消了车队出货量的减少，11月美国轻型车销量同比增长10%。

增幅回升至两位数的背后，主要是因为去年同期美国汽车生产继续受到芯片紧缺的限制，导致新车库存不足，从而严重影响了终端市场的成交量。

以季节性调整年化销售速率的SAAR衡量，11月美国车市的年销量为1530万辆至1550万辆，略低于10月的1560万辆。

值得庆幸的是，随着供应链的逐渐恢复，新车产量和库存量的大幅提升，使得此前受到压制的零售和车队需求释放，今年以来美国汽车市场终端成交量明显回暖。因此，在2022年创下近10年来的新低之后，2023年美国车市的年销量再次回升1500万辆以上，大致在1530万辆至1540万辆之间。

库存回升本田继续领涨车市

从公布11月销量的车企表现来看，除福特外，其余6家继续维持正增长，其中本田汽车增幅达到32.8%，遥遥领先于整体车市和其他车企。

具体而言，得益于RX、NX等车型销量的回升以及TX和RZ两款全新车型的发力，11月雷克萨斯的单月销量创下近年来的新高30,980辆，同比增长70.3%。这也是自2019年之后，雷克萨斯再次跨过3万辆的门槛。

因凯美瑞（参数丨图片）、汉兰达、Tacoma和Tundra等车型的销量有所减少，丰田品牌销量出现环比下跌，幸亏去年同期基数较低，才能继续实现同比增长。

在雷克萨斯和丰田的双重推动下，11月丰田汽车的销量同比增长16.9%至197,746辆，同比增幅为16.9%，这是近一年内其的最高单月增幅。

依靠Kona、Ioniq 5和EV6电动车型以及Tucson、Santa Fe和Sportage等SUV车型销量的持续攀升，现代-起亚集团也迎来了第16个月连续的增长。起亚表示，11月旗下的电动车销量同比增长45%，现代汽车的混合动力车和电动车销量也同比增长42%至10,695辆。此外，集团中的豪华品牌捷尼赛思还刷新在美国的销量纪录，达到5,987辆。

不仅如此，今年现代-起亚集团还将收获其登陆美国市场以来的最好成绩——达到160万辆以上，其中起亚今年前11个月的722,176辆已超过2021年其创下的历史新高701,416辆。

而本田汽车则继续从芯片供应紧缺和新车库存量不足中困境继续恢复，旗下的本田品牌和讴歌品牌的同比增幅均超过30%。

有经销商介绍，目前本田和讴歌的供应链仍在进一步恢复当中。这与本田汽车官方的说法一致，其表示，12月初旗下本田的新车库存量有74,300辆，明显高于11月的50,800辆，讴歌也从11月的19,937辆增加至25,650辆。

凭借着旗下畅销车型的出色表现，11月斯巴鲁和马自达亦继续得以保持增长。比如，因Crosstrek和Forester两款车型销量大幅增长，前者实现连续第16个月的增长。依靠CX-90、CX-50和CX-30销量的回升，马自达也重回正增长轨道，出现3.0%的增长。

福特通用缩减电动车业务投资

至于福特汽车会成为7家车企中唯一的“例外”，是因为受到此前工人罢工的影响，福特品牌旗下的 Bronco等热门车型交付量急剧减少，从而导致品牌乃至整个集团销量出现同比下跌。

的确，数据显示，今年前9个月福特Bronco的月销基本保持在万辆左右，但10月却突然减少至4,805辆，11月更是进一步下探至2,911辆，由此可知此次罢工还是对福特的生产和销售造成了一定的影响。

在部分热门车型销量有所减少的同时，作为最具有增长潜力的电动车板块增速却趋于平缓，完全无法弥补前者带来的损失。

尽管，福特汽车表示与去年同期相比，旗下的电动车销量同比增长43%，混合动力汽车增长75%，数字层面看似乎增势喜人，但实际上成绩并不亮眼。根据早前的数据，今年前10个月福特在美国共计销售53,502辆电动汽车，只同比增长13%，明显低于美国电动车市场25.9%的增幅。其中，10月福特最为畅销的电动车Mustang Mach-E还同比下跌10.6%至2,732辆。

而且根据此前公布的2023年Q3的财报，福特电动汽车的单季度亏损达到13亿美元，前三季度更是达到45亿美元。再加上工人罢工，福特计划推迟约120亿美元的电动汽车投资计划。

11月下旬，福特汽车宣布重启在两个月前暂停的密歇根州的马歇尔电池工厂的建设，但规模将大大缩减。

最新消息的是，该工厂的工作岗位将缩减至1,700个，比原计划的2,500个减少32%，工厂磷酸铁锂电池的计划产能也被缩减超过40%至仅为20 GWh。福特汽车的CCO(Chief Communications Officer)首席公关官Mark Truby还称，该工厂的总投资可能也会同样缩减，从最初的35亿美元减少至20亿美元左右。

对此，福特汽车的说法是，由于美国市场对电动车的需求达不到预期，只能减少投资，以达到供需平衡。

当然，福特并不是唯一一家选择推迟电动车业务进度的车企，另一家美国本土汽车巨头——通用汽车10月宣布为了控制成本和改善生产流程，也将进一步减缓电动车业务的投资。