本文来源：时代财经 作者：贺晴

离车企完成年度销量KPI的剩余时间已经不到一个月。

12月1日，比亚迪率先推出促销优惠，比亚迪王朝网推出限时燃油转订基金，最高达到2万元。其中，比亚迪秦PLUS DM-i起售价仅8.98万元。

对于此次优惠是否意在冲刺年度300万销量目标。比亚迪方面向时代财经表示：“王朝这次的促销主要是为了全面普及DM-i超级混动技术，全面加速‘油转电’进程。”

图片来源：比亚迪

除比亚迪以外，进入12月，各大汽车品牌加大马力，争夺年底销售份额。极氪、极越、哪吒汽车等品牌纷纷宣布降价，特斯拉、比亚迪、零跑、埃安等品牌也以发放补贴等优惠，变相降价。

几乎贯穿全年的价格战仍给车企带来挑战。在新能源市场，除理想汽车提前完成年度销量目标之外，不少车企距离年度销量KPI尚有一定差距。

中国汽车流通协会会长沈进军在2023中国汽车流通行业年会上表示，“各大厂商把产销量作为衡量成败的指标，其产能和销量计划已经远远高出了市场实际需求。”

乘联会亦指出，持续多轮降价已使消费者产生思维惯性，消费者对于降价保持较高期待，降价后的实际观感逐渐钝化，价格下探带来的市场增量十分有限。

年底重掀价格战

自今年三月以来的价格战再度在年末掀起高潮。“比亚迪秦限时1万元燃油转订基金，起售价仅8.98万元”，“特斯拉Model 3、Model Y后驱半现车补贴8000元”，“一汽丰田购置税补贴5000元”，刚上市一个月的极越官宣“全系降价3万元”……12月，车圈再度被“降价”“促销”刷屏。

艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示：“车企年底加速促销一是来自竞争的压力，冲刺销量目标，同时年底企业都需要大量资金回笼以此形成正向的企业运行。”

这波来势汹汹的“降价潮”中，新能源头部车企比亚迪推出限时燃油转订基金，最高达到2万元。对此，比亚迪方面称，此次促销旨在推进“油转电”进程。

值得一提的是，比亚迪能否在最后一个月完成年度300万辆的销量目标备受关注。今年1-11月，比亚迪累计销量达到267.2万辆，这意味着比亚迪需要在最后一个月卖出32.8万辆车才能完成销量KPI。作为参考，其11月销量为30.19万辆。

同样是头部电动车企的特斯拉则在四次涨价后，推出保险补贴等优惠。其11月28日官宣，Model 3、Model Y后轮驱动版现车限时保险补贴上线，可享福利8000元。

图片来源：特斯拉

对于先涨价再补贴的价格策略出于何种考量，时代财经向特斯拉发去采访函，截至发稿未获得回复。

张毅认为，特斯拉今年来已经数次调价，特斯拉接连涨价后再补贴也有其策略性考虑。市场竞争愈发激烈，市场逐渐饱和，特斯拉亦面临竞争压力。

除此以外，极越、哪吒汽车等一众新能源汽车品牌亦是卯足劲促销。

其中，极越11月30日宣布首款车型极越01全系直降3万元，此该车型上市仅一月。哪吒汽车方面，2024款哪吒S 715版和哪吒S 650 AWD版直降3万，售价19.98万元和22.98万元。

合资车企亦在同样在年底掀起优惠热潮。一汽丰田官宣5000元购置税补贴；上汽大众年终大促综合优惠最高达到5.8万元；一汽大众推出年末收官优惠活动，多款车型限时最高可享受2912元购车红包。

价格战亦蔓延至豪华车市场。时代财经以消费者身份致电宝马、沃尔沃等豪华车企4S店。“优惠后，宝马i3入门版仅需20多万。”12月5日，广州地区一名销售告诉时代财经，宝马i3可优惠约10万元。

6日，广州地区一名沃尔沃销售则向时代财经表示，“目前沃尔沃XC90五座入门版本可优惠16万元，到店后还能谈。”其称：“最近店内一直在冲量，我们店的销售任务还没有达成，经销商、厂家都在卯足劲冲销量。”

多家新势力或难完成年度销量KPI

贯穿全年的价格战打得激烈，车企亦是处在水深火热中。内卷之下，车企销量表现冰火两重天，部分车企在竞争中完成销量攀升，而有些车企则面临销量增长的压力。

根据各大车企发布的销量数据，截至目前，理想汽车已经完成提前完成2023年30万辆的销量目标，其1-11月累计交付了32.57万辆。

理想汽车方面表示，要挑战12月交付5万辆的目标。5日，理想汽车推出12月限时2.5%超低金融年费率。

去年新势力黑马哪吒汽车今年销量承压，今年1-11月，哪吒汽车累计交付12.2万辆，距离其25万辆的年销目标完成不到50%。

在今年10月的哪吒汽车新品发布会专访上，哪吒汽车CEO张勇曾表示：“参与价格战不是首要任务，完成销量目标也不是我们的追求，今年我们更关注组织体系的搭建、海外产品的储备、零部件技术的投入。”

蔚来方面，今年1-11月，蔚来共交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。此前，蔚来汽车CEO李斌介绍称2023年全年销量目标是相比去年翻倍。2023年蔚来销量目标为24.5万辆，目前完成率不足60%。

根据证券日报，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏此前为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。截至11月底，小鹏汽车2023年累计交付12.15万辆，完成率约60.7%。

零跑汽车、极氪则将全年销量目标设定为20万辆、14万辆。其1-11月销量分别为12.6万辆、10.5万辆，均距离销量目标有一定差距。

持续的价格战亦在一定程度上压缩了车企及经销商的利润空间。

以今年新能源汽车价格战的发起者特斯拉为例，特斯拉单季净利润在年内已出现两次下滑。在今年一季度，特斯拉净利润同比下滑24%，至25.13亿美元。今年三季度特斯拉净利润为18.53亿美元，同比减少44%。前三季度，特斯拉毛利率分别为19.3%、18.2%、17.9%。

据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，2023年11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降4.9个百分点，环比上升1.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

中国汽车流通协会表示，尽管汽车消费温和复苏，但距离经销商的目标和预期仍有距离。调查显示：79.4%的经销商认为11月销量不及预期，23.9%的经销商认为符合预期，仅有1.7%的经销商认为销量好于预期。临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，继续以价换量消化库存。由于新车价格持续下滑，消费者观望情绪加重，经销商门店客流持续增长，但成交率有所下滑，对11月的销量有所影响。

根据乘联会预计，11月狭义乘用车零售市场约为208.0万辆左右，环比增长2.3%，受去年同期低基数影响，同比增长26.0%。新能源零售82.0万辆左右，环比增长3.6%，同比增长36.4%，渗透率约39.4%。

沈进军在2023中国汽车流通行业年会上表示，“各大厂商纷纷开启全面复产后的‘百米冲刺’，但不是以客户满意度和质量效益为追求目标，而是把产销量作为衡量成败的指标，其产能和销量计划已经远远高出了市场实际需求。经销商库存高企，被迫以价换量。”

沈进军称，“价格战”的爆发是当前市场竞争趋于激化的集中表现，反映的是新车市场在产品不断推陈出新中，新能源汽车和燃油车、新能源汽车之间、燃油车之间彼此交织和更加激烈的深度竞争，而这种深度竞争的形成，正是由汽车产能的过度释放与市场需求相对不足而导致的。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向时代财经表示：“当下，中国汽车产业产能过剩，产能利用率大约60%，预计明年价格战仍将延续，并将加速汽车行业的洗牌和出清，大车企面临利润率下滑挑战，边缘车企则面临出局危机。”

眼下，2023年即将收官，不足30天的额度里，各大车企仍在不遗余力卷价格，轰轰烈烈的价格战背景下，谁能笑到最后？