伴随岁末临近，车市再一次爆发了大规模的价格战，多家车企“明码”降价。

众所周知，传统经销商模式，即便厂家面向全国推出了统一的降价政策，但经销商仍然有一定的议价空间，这也造成了在价格战的冲击下，各地经销商之间仍然存在一定优惠偏差的局面。

相比于传统经销商模式来说，采用了直营模式的车型价格则相对更加透明统一。也正是因为如此，自特斯拉引入直营模式以来，国内多家新能源车企也争相效仿。然而伴随着市场竞争越发激烈，直营似乎也逐渐有了信息差。

近日，我们从相关渠道了解到，包括理想、AITO问界、小鹏等采用了直营销售模式的车企，渠道终端均有着不同幅度的降价。

其中，理想L系列三款车型的部分渠道端的降幅均在3万以上。理想L7（参数丨图片）和L8最高降幅甚至达到了3.8万。优惠后，理想L7入门级版本的售价已经降至30万以内。

要知道，理想汽车已经提前一个月完成了年销量30万辆的年目标。刚刚过去的10月和11月，理想汽车已经连续两个月突破了4万辆，11月交付新车41030辆，创下了有史以来的新交付记录。

在这一热销趋势之下，针对近段时间以来如火如荼的价格战，理想汽车并未直接官降，而是通过2.5%的12月限时金融年费率，来刺激销量的增长。

AITO问界近段时间以来连创销量新高，上市仅3个月的问界新M7终端优惠也达到了7000元。小鹏汽车包括G6、G9、P5及P7i的渠道降幅从几千到上万不等，P5和P7i的渠道降幅甚至已经超过了2万元。

然而，上述渠道优惠并非是官方面向全国市场推出的降价和补贴。这说明在终端成交价上，即使是直营体系仍然存在一定的渠道信息差。

基于此，我们不妨猜测，伴随着车市竞争越发激烈，新能源产能逐步出现过剩现象之后，针对越来越大的现车库存，直营模式的车企们也或将迈入渠道清库的阶段。

此前，特斯拉就曾多次针对现车的库存清理而进行过降价。

站在直营的视角上来看，虽然价格体系较为透明，但价格调整并不能“随心所欲”。尤其是售价和定位较高的高端新能源汽车品牌，如果官降幅度较大，往往也会引起老车主的不满。

此前理想ONE换代，理想汽车就曾经推出过2万的降价促销政策。然而，这一轮降价也引起了车主的维权。

除了理想之外，特斯拉、蔚来等采用了直营体系的新势力车企，同样也曾因为官降被车主维权。

因此，在直营体系的影响下，如今不少新能源车企都不敢轻易降价。而特斯拉虽然一直以来我行我素，但目前新能源汽车市场越发激烈的竞争现状，也已经不容特斯拉继续任性。

近段时间以来，特斯拉曾在1个月内进行了五次价格调整。相比于过去的价格调整，特斯拉最近几次的涨价行为均进行了提前预告。

相比于特斯拉，对于基本盘还不够稳定的新势力车企而言，如今正处于品牌建设和口碑建设的关键阶段，如果频繁涨价或者降价，实则也会对口碑及品牌都容易造成间接的伤害。通过渠道清库甩卖，也是现阶段大部分新势力车企的无奈之举。

近段时日，不少车企纷纷加入了年底降价促销的大潮。虽然理想已经完成年销量目标，但包括蔚来、零跑、小鹏等车企距离年目标仍然还有一段距离，为刺激销量增长，保证产销平衡，接下来或许还有一大批采用了直营体系的车企，或将加入渠道“价格战”。