12月7日，理想推送了OTA 4.5.6，这条OTA是可以提升续航的。

这是为了让车主们在冬季用车能有更长的续航里程，包括纯电以及综合续航，理想才在年末更新的这条OTA。根据理想官方表示，这条OTA之后，可以累计提升15%-20%左右的纯电续航表现。在早前的测试版OTA之中，有车主实测是比原有纯电续航多出了8km。

别小看这几公里的纯电续航，这很有可能是一个车主的一次通勤距离，也可能让增程器少介入几次。总之，纯电续航里程的提升，是有助于整车的经济性的，对于车主来说是一个极大的利好。尤其是现在插混和增程逐渐被认可，消费者也更加注重对这些车型的纯电续航表现。

那么，通过算法能改变什么？

算法怎么实现？控制空调

根据理想公布的内容来看，是通过自研的整车中央域控制器XCU和热管理系统，实现的对纯电续航的优化。底层逻辑就是通过新的算法，来改变热管理系统的策略以及使用情况，来实现优化纯电续航里程的目的。

看看理想是怎么做的。

首先，是算法升级，释放电池更多潜能。大概意思就是通过电池控制算法的变化，提高了电池剩余电量估算的精度，从而优化电池电量的使用情况。拆开来看，就是在原有电池使用算法的基础之上，进一步加大了电池用量的限度。例如OTA之前电池最大用量可能是85%左右，但算法估算不够精确，可能最大用量也就只有83%左右；那么，在算法提升之后，估算的能力更精准的前提下，或许是可以达到85%电池最大用量的。

也就是通过以上算法的更新，让最大电池用量有了小幅度的提升，也就有了上面提到的8km左右的纯电续航里程。然后还有增程器介入的时机，在优化电池的放电策略之后，延缓了增程器的介入时机，让纯电驱动的占比更大了。

还有就是调节空调功率，空调尤其会影响纯电续航里程。这里理想的策略，是实时自动调节空调最优功率，保障车内温度合适的前提下增加纯电续航里程。我们这么理解就可以，在温度达到设定温度之后，可能会调低空调功率，从而让空调不在一定程度上不占用高功率，从而节约下来了一些电量，而这些电量是会增加到纯电续航里程上的。

这套优化算法中，值得考量的其实只有两个点，第一是剩余电量的估算、第二是对空调使用上的调整。通过这两点，我们可以看出理想汽车在对电池热管理方面或许又有了一定的提升，把电池最大用量提升了，这对于电池热管理能力，是一个比较大的考验的，即便插混和增程这类车用的都还是小电池包，但也同样有风险存在。之后的控制空调功率，无非就是节流，让空调的耗电量变低了而已。

这么做有什么弊端么？

可能用户更多的会担心，会不会给电池的寿命带来影响。优化之后，无疑是增加了电池的用量，但应该不会对电池寿命构成影响，不存在高频次快充、快放的使用工况，更多的仍然是慢充慢放的场景。

算法玩明白，谁都能用？

用算法提升续航里程的，也不只理想这一家，还有像恒驰以及阿维塔这些品牌，也都有通过算法来提升续航里程的。其中，阿尔塔11鸿蒙版，也是通过优化电控算法，实现了20-30km的纯电续航里程的提升。

特斯拉也有过类似的操作，今年2月份，特斯拉就对Model S（参数丨图片）和Model X两款车型推送了OTA，对续航里程提升了31.2km和41.9km。然后恒驰5是在今年10月，也推了类似的OTA，提升冬季续航水平的，但具体提升指标没有公布细节。也就是说，现阶段通过OTA电池管理的算法，已经是通用的方案了。

那么，为什么会有这种方案的出现？

纵观现在的新能源汽车市场中，通过OTA来提升算法的，其实并不多，而且提升续航里程的水平也有限，不如直接给电池做大来提升更多的续航里程效果来的直接。这或许，是对于前期没有做好电池热管理或者是算法不够激进的车型，一个补救方案，或者说是一个“省电模式”，让原有的电池，能用更久、能跑更远。

但实际的提升效果也很有限，纯电车20-30km左右的提升、插混或者增程车的提升可能也就8-10km左右的涨幅。对消费者来说，是好事，能少充一次电、能多一趟通勤；对车企来说，他们一直都在研究算法，这些算法是要持续更新的，所以有了新进展就直接OTA到车型上，对他们来说没有坏处，也不会增加更多成本的，反而这些新算法的OTA会给车企带来更多的好处，用于之后生产制造的车型上。

说白了，这不算什么难事，在硬件不用改变的前提下，优化电池剩余电量的使用策略、优化空调的功率情况，都是可以带来续航里程上的变化。

那么，为什么有的企业不给此类OTA？

刚才也说了，不是所有车企都有OTA提升续航的这一举措。至于为什么，或许一开始部分企业就已经把电池热管理能力做的很激进，预留电量本来就已经很低了，再做优化的话，可能带来不必要的风险，这里就不用OTA它的电池续航能力也不低，就例如能达到600km左右纯电续航里程的产品，或许在出厂之前就已经把热管理策略做到极致了。

关于OTA能提升续航里程这件事，其实它的提升幅度很有限，再搞激进的热管理策略，纯电续航里程也逃无法取得巨大的突破，这也只是给了消费者一些用车上的改善。

而此类OTA应当不会成为主流方案，之后的电动车或者插混、增程车的发展方向，还是以解决纯电续航和充电难题这两个维度的，而第一点纯电续航里程，更好的解决方案，应该是在有限的车内空间中，装入更大的电池包或者用新的电池材料。算法的迭代更新，只是压榨出之前没有很好利用到的电池余量。