汽势Auto-First|柴小娜

12月新车拼了 ！

12月-1月 小鹏X9

12月-1月 理想MEGA

12月10日 2024款福特电马（参数丨图片）

12月15日 大众ID.7 VIZZION

12月15日 比亚迪宋L

12月18日 iCar 03

12月20日 大众新ID.3

12月20日 星纪元ES

12月23日 蔚来EE9

12月26日 问界M9

12月27日 极氪007

12月28日 小米SU7（亮相时间尚未最终确定）

互联网圈有谷歌OpenAI大模型巅峰对决，Gemini激战GPT-4。在车圈，12月新能源新车同样巅峰对决，主打三个关键词，热闹，重磅与创新技术。热闹是说热门车型多，重磅是对各个品牌的重要性而言，新技术则意味着技术“硬碰硬”。

首先，没有BBA，但却是史上第一次集齐了所有的汽车制造商，因为小米SU7的到来，至此，科技公司、手机制造商、互联网造车、传统车企及国际车企巨头首次聚集，除了尚未谋面的苹果汽车，全都来了。

其次，主角依旧是新势力和传统车企新能源品牌，包括大众、蔚小理、华为、星纪元、极氪等，这也某种程度上预示着2024年价格战的继续以及内卷的继续。

一方面，12月的新能源新车，个个都是“显眼包”，大多数新车都承担着“改命时刻”。将这数十款车型放在整个2023年全年作为代表，似乎有失公允，不过，仔细看过这些车型后，你会发现，这不是2023的尾声，而是2024的新王炸。

比如大众ID.7 VIZZION，23.77万元的预售价表明了大众汽车在中国新能源市场的务实姿态，正式上市也许还能有部分优惠，若大众ID.7 VIZZION成功，ID.家族也将迎来新篇章。

小米SU7 是小米汽车的首款车型，与小米手机一样，雷军盯上的同样是年轻人。在近日的一档谈话类节目中，暴露了雷军的部分小心思。雷军在该档节目中表示：“小米汽车的特质是年轻态的车家互联智能电动车！”

他认为，哪怕我是一个快50的人，我都想买小米的一些生态产品来表达自己的一些年轻心态，如果我买华为就会感觉这种年轻感少一些，更多是一种中年的民族大义感。

极氪007 同样如此，极氪001车型是目前极氪品牌最大销量的车型，极氪009销量有限，极氪X并不畅销。因此，极氪007被委以重任，极氪2024年的销量重担，需要001和007共同承担。

另一方面，这些新车绝大部分集中在20万元以上，因而，有一个关键问题是，到了2024年这个节点，这些20万以上电动车的核心逻辑到底是什么。

有业内资深人士表示，2024年20万以上电动车的爆款要素是88O，第一个8指 800V，第二个8指8295芯片，第三个O是Orin芯片。三个条件，爆款必备，必要但不充分的条件。比如 8295芯片，代表你有一个做好智能座舱的基础，在未来的一两年内不落后的座舱算力平台，当然，8295只是一个指代，同水准的芯片即可。

的确，12月的新车不夸张地说，是一场技术“硬碰硬”，诸如超长续航、800V高压平台、高通8295芯片，前后一体压铸，不仅代表行业先进的制造工艺、更代表无图开城、智能座舱和智能辅助驾驶等技术趋势。

比如蔚来汽车，也开始讲“百万级车的故事”。蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上确认，蔚来将于 12 月 23 日在西安举办的 NIO Day 上发布一款全新旗舰车型，李斌透露，这款新车将成为全球纯电动汽车的技术标杆。

该款旗舰级纯电轿车，推测很可能将采用蔚来 ET9 或者EE9的命名，从定位来看，叫电动“迈巴赫”更贴切，新车是蔚来品牌首款基于 NT 3.0 平台打造的车型产品，将采用全新高压平台、动力电池以及自研的后轮转向系统，有传闻称定价80万起。

极氪007同样全系标配800V架构，搭载骁龙8295智能座舱计算平台，且首次应用AI大模型技术，带来了极氪车载人工智能KR GPT。续航方面，提供688km、870km两种CLTC续航，搭载激光雷达，并首发应用了极氪全栈自研的高阶智驾解决方案，交付时就会开通NZP高速自主领航辅助系统。

余承东说：“问界M9是1000万元内最好的SUV。”为了营销而戏谑，大可不必当真，不过，问界M9集成华为顶尖新能源技术，让华为智能汽车技术几乎悉数上车。

包括华为途灵底盘，ADS2.0高阶智驾系统，百万像素智慧投影大灯（HUAWEI XPIXEL）、鸿蒙座舱4.0、业界最强75寸华为AR-HUD和全新的光场屏，纯电版的问界M9续航达到630公里，800V超快充电技术。

理想MEGA搭载800V高压快充平台，配备5C麒麟电池，其充电功率最高可达500千瓦。小鹏X9更是首次搭载Xmart OS 5.0系统，搭载8295座舱芯片，扶摇架构800V，后轮转向，第一梯队的智驾能力。

对于比亚迪而言，12月比亚迪宋L上市，虽然同样是一款重磅车型，但对于比亚迪在20万元以上整体的布局，仅是其中的一环，更关键的点在于，对于高端市场的用户，不同于20万元以下市场，智能化的配置和表现是必选项。

正因如此，2022 年下半年以来，比亚迪加速布局25万元至百万元级别的市场，陆续推出腾势、仰望、方程豹等子品牌。

无论是急速扩招的智能驾驶人才团队还是不时出现的跳槽信息，都在指向一个核心点，比亚迪正从供应链方案逐渐过渡为自研方案。毕竟，在高阶智能驾驶上，华为、小鹏、蔚来、理想等车企早已竞相比拼无图开城计划。

何小鹏在社交媒体发文表示，在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功。要用非常之法，走奋斗之路。

整体来看，12月的新车为2024年打了样，无论技术、价位、营销、渠道、细分区间，用一个词形容，即生生不息。（部分图片来自网络）