冬测项目还未结束，就已经引发“众怒”。近日，国内汽车行业头部媒体懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》结果持续引发舆论争议。

回顾整个事件的脉络，起因是：在严寒情况下的混动车型纯电续航达成率测试项目中，由于问界M7（参数丨图片）增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在转载AITO汽车关于问界系列车型冬测表现官方解读的文章时，怒怼这一测试结果而冲上热搜。

伴随着舆论的持续发酵，长城汽车也在各大社交媒体平台官宣，将在12月14日举行一场关于懂车帝冬测标准质疑沟通会。

除了长城汽车，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交平台上公开表示，“不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项评测结果，认为这样的测评过程不科学、不严谨，结论也不令人信服。”

回顾今年懂车帝的冬测车型，懂车帝今年冬测的车型几乎涵盖了市面上所有的热门新能源车型，共51款。

冬测项目既包括低温充电、冰雪爬坡、实测续航等围绕三电系统的测试项目，也包括ACC制动，智能车机等智能化层面的测试。

最初的ACC制动测试项目共分为了3轮，在第一轮以60km/h的速度，针对夜间雪地ACC对静态假车测试，共有17轮车型通过测试。

在第二轮以60km/h的速度，针对夜间逆光ACC对静态假车测试，共有8台车型通过测试。

在最终通过第三轮逆光扬雪ACC对静态假车测试，共有4台车型通过测试，分别是阿维塔11、腾势N7、蔚来ET7、仰望U8。

在冰雪爬坡1V1的测试中，其中方程豹豹5冰雪爬坡测试成绩最高，最大坡度达到了62%，其次是坦克400Hi4-T，坡度为60%。

在这一测试项目中，大部分城市新能源SUV的坡度值普遍徘徊在30%-35%之间。

作为此次舆论的导火索，在插混组的纯电续航达成率测试中，其中仰望U8的媒体实测续航达成率最高，为85.08%，而问界新M7达成率最低，为31.6%。

值得一提的是，在本轮测试中，排名榜前五名，比亚迪旗下的品牌就占据了四席宝座，除了仰望U8，第二名到第四名分别是比亚迪宋PLUS DM-i，腾势D9 DM-i、比亚迪唐DM-P，达成率分别为82.5%，61.1%，51.53%。

针对问界M7垫底的成绩，AITO问界方面也在第一时间进行了回应和及时，在其发布的一篇官方推文中，AITO明确表示：经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，拶车内温度达到24摄氏度后，又持续制热了40分钟，再次过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过了3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量迅速下降。

另外，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量达到了54.5%。

也就是说，在问界M7的测试过程中，车辆的测试成绩并非是在满电的前提下进行测试。

然而针对这一质疑，懂车帝也进行了回应，称本次测试均为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆使用的是统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

双方各执一词，媒体冬测的结果也随之变得扑朔迷离。

作为硬刚媒体冬测结果的另一车企，长城汽车在本次冬测结果中的成绩也不尽理想。

基于此，长城汽车也将于12月14日召开一场沟通会，将分别针对新能源冬测的科学公正标准，纯电续航测试的车辆整备标准，爬坡角度测试的车辆电量标准，爬坡距离测试的车辆制动标准等议题进行探讨。我们也将持续关注这一沟通会。

红点观察

由于当前的新能源车市发展还较为混乱，产品质量参差不齐，媒体站在第三方角度进行对比测试，为消费者提供买车和选车参考，不仅能在一定程度上避免劣币驱逐良币，而且还有利于推动新能源产业的进步以及新能源消费的普及。

不过，在冬测过程中，媒体测试是否具有权威性，客观性和公正性尤其重要。否则，冬测结果反而会让消费者对新能源产生质疑。

当然，从车企的角度来看，如今的新能源发展成绩来之不易，但如果产品不过关，市场的消费者仍然会给出“公正”的选择。

End.