雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海

一场冬测，懂车帝捅了马蜂窝。

近日，懂车帝测试了在严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。

对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

同时，AITO汽车、长城汽车和吉利控股集团高级副总裁杨学良均表示了质疑。长城汽车还将于12月14日在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。

对于车企的不认同和质疑，懂车帝回应称，2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。

然而，此事到此还没有完。12月12日，有汽车博主放出了一张疑似懂车帝的冬测商业合作价位表，品牌出资600-1600万元不等可获得对应档位的冬测长视频、切片小视频等宣传权益。一时之间，有一些网友质疑懂车帝是“勒索帝”，“收保护费”。

对此，懂车帝通过官方微博发布声明称，部分网络自媒体账号在未经核实、无事实依据的基础上，陆续发布涉及“懂车帝冬测”相关的不实内容，使用“无底线黑手”、“黑车帝”、“敲诈勒索”等抹黑内容及谣言信息，被大量传播，严重误导用户和行业认知。

懂车帝在声明中表示，上述言论歪曲懂车帝进行冬测的初衷，严重损害公司名誉和形象，已造成恶劣影响。目前，懂车帝已对相关自媒体文章进行取证，并向有关平台和监管部门举报，希望相关自媒体账号立即删除文章停止传播，懂车帝将保留对该类账号和传播扩散行为进一步追究法律责任的权利。

海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，一些民间媒体去做测试，目的就是获取更多的阅读量、粉丝，很可能有作秀的成分在里面，消费者只能作为一个参考的依据；如果是专业机构去做这个事情，数据要替客户保密，会做的更专注，所以在他看来懂车帝的测试不能等同于专业的测试。

值得一提的是，懂车帝是抖音旗下的汽车资讯平台，其对流量和内容的运营可谓是“炉火纯青”。有网友将这次“冬测比喻成‘张一鸣单挑众多车企老板’”。

图注：懂车帝股权穿透图

多家车企质疑懂车帝冬测

12月3日，懂车帝官微发文称，将在“神州北极”漠河开启2023懂车帝冬测，针对50+新能源车型展开极寒考验，为用户提供冬季用车宝典。

这50+款车型包括20万元以下的比亚迪海鸥，宝骏云朵、大众ID.3和哈弗猛龙等12款，20-30万价位的包括比亚迪海豹、岚图FREE、小鹏G6等14款，30-40万元的车型有特斯拉model Y、比亚迪唐DM-p、问界M7增程版和理想L7等18款车型，40万元以上的还有理想L9、蔚来ET7和奔驰EQE SUV等9款。

12月6日，懂车帝公布《2023懂车帝冬测》。其中，问界M7增程在插混组续航达成率中排名垫底，严寒情况下的纯电续航为55.3公里，达成率只有31.6%。

随后，这场冬测引起多家车企质疑。12月8日，AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》指出，本次测试中的扬雪，由于受到风速和风向的影响差异，导致测试结果存在不确定性。

对于关键的纯电续航达成率一项，AITO汽车称，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

据媒体报道，12月10日，余承东转发上述AITO汽车解读内容，怒斥为“坑人的测试”。余承东还在评论中称，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

除了问界，哈弗猛龙在《2023懂车帝冬测》中排名倒数第二，在WLTC标准下，纯电续航达成率仅35.83%。

对此，12月11日，长城汽车微博也宣布：“捞干的，还得看长城。”其将于12月14日召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”，为公众讲解新能源冬测的标准。

此外，长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，主要涉及纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。

长城汽车还呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

11日下午，吉利集团副总裁杨学良也发文回应懂车帝冬测。“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

面对各个品牌的不认同，懂车帝回应称，冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。

专家：媒体测试不等于专业测试

多家车企质疑懂车帝冬测，那么从第三方角度来看，该结果是否可信呢？

海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，媒体去做测试，不管是专业人员配备、仪器设备还是预算方面，都跟正规测试有差别，因为如果严格按照标准去做的话，费用成本会很高。

“媒体更多的是做一些宣传效果，比如把所有不同的车都集合在一起，拍一些视频和照片做宣传，他们的目的是获取更多的读者、流量和阅读量，有些是有作秀的成分在里面。”在张翔看来，专业的测试机构不会这样，一般测试数据都要替客户保密，这样就做的更专注，因此从各个方面来说，懂车帝这样的媒体测试，不能等同于专业的测试。

而且，测试一款汽车，涉及到车企的信用，甚至严重影响到市场销量，所以一定要做到客观公正，严谨。但如果说这个测试没有完全按照国家的标准去做，那么它的结果就不准确，公开发布后会对当事车企产生很大的负面影响。

这一点上，汽车分析师刘昊告也持有类似的观点，他认为汽车媒体并非权威测评机构，测试标准和方法不一定完全科学，且与车企存在商业利益往来，测评结果常常引起争议。

对此，张翔建议媒体做测试的话，一定要说明整个测试条件和程过程，比如出发前的电量等细节，不然的话结果可能会误导消费者。

此前，也有业内知名测评人表示，影响续航达成率测试结果的，还与车的使用寿命相关，即之前累计里程有多少，也会影响电池的健康状态，懂车帝的测试在这一块缺少交代。

科技数码博主科技新一就直言，新能源车的冬季续航达成率真的是一个非常难测的项目。与天气温度、车辆时速、车内人数、是否开空调、当天风速等等各种因素都有关系，即使同一辆车相同条件下你测两次结果都可能不一样。

张翔指出，从这个角度而言，作为一名消费者，应该明白媒体测试和专业机构测试这之间的差别，看待媒体的测试应该是作为一个参考，而不能作为百分百的依据。

当然，张翔也认为越来越多的媒体参与测试，也是一件好事，这样让消费者有了更多的购车依据。

对于车企而言，张翔认为，车企中也有少部分存在质量问题。如果车企对测试结果有异议，他建议车企可以跟媒体协商，“而不是以打官司的方式，让媒体的报道始终有压力、不敢说话”。

最后，张翔还希望以后有越来越的媒体，来进行类似的测试报道，也是对车企的一种监督，这样也有助于新能源汽车行业健康发展，新车质量越来越过硬。

懂车帝背后站着抖音

除了业内人士的看法，懂车帝也常被网友质疑其公平性。

12月12日，汽车博主爆光了疑似懂车帝的冬测品牌权益表，并且发文称，原来拍成这样就能随便一套赚上千万，刚制作好的大片瞬间就不香了。只要有流量，需要什么质量？

图中显示，懂车帝冬测开放的品牌合作权益分为“自主品牌”和“豪华/合资品牌”两档，自主品牌一栏，按基础版、储能版、驾趣版三类各自权益不同，对应报价分别为600万、1000万和1600万；豪华/合资品牌一栏基础版和储能版分别报价600万和1000万。

具体的权益包括预热期、引爆期、延续期、收官期四个时间阶段，含有正片视频（5-8min）、切片小视频（60s）、品牌制定H5内容聚合页、社媒宣发资源、公关PR稿件等细项内容。

对于上述合作权益的价格，懂车帝暂未回应。不过众多网友不淡定了，纷纷质疑懂车帝收保护费、测试没有公平性可言。

也有媒体放出了起亚中国首席运营官（COO）杨洪海的朋友圈截图，杨洪海称起亚EV6电动超跑报名参加此次懂车帝冬测，结果被懂车帝拒绝了，“可能是因为我们起亚EV6电动超跑有欧洲和美国、加拿大的严寒地区实测数据。”媒体分析，杨洪海可能暗示，由于已经存在既有数据，使得懂车帝不便进行操作。

值得一提的是，懂车帝对车企的纠纷，早已有之。之前就因为大涨经销商的会员费，引起多地汽车协会联合抵制。

据媒体报道，2022年末，湖南、四川、安徽、广东等多地的汽车流通行业协会集体发布报告或者声明，抗议汽车之家、懂车帝和易车这三大汽车网络引流平台的会员费大幅涨价的行为，部分协会还呼吁当地经销商暂缓与三大平台进行2023年的签约。

而在强硬的背后，懂车帝背后站着的是抖音集团。天眼查显示，懂车帝的主体公司为北京空间变换科技有限公司，该公司成立于2016年3月，法定代表人为李飞，注册资本为1000万元。股权机构方面，今日头条有限公司持有前者100%股权，穿透后的上一层股东为抖音有限公司。