自动驾驶领域又传来了新消息——宝马的L3级自动驾驶车辆获在国内获得高/快速路自动驾驶的测试牌照，意味着宝马的L3级自动驾驶功能将根据中国法规适时推出市场。另外，我还了解到宝马的L3级自动驾驶是第一个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规而同时在中国高/快速路上开展测试的产品。

宝马的研发团队在中国一直有坐自动驾驶方面的研发与优化，目前在L3级别中的升级更加注重本土化的调校，例如中国消费者的驾驶习惯、中国道路的交通情况等等。在较早之前，宝马已经通过了德国联邦汽车运输管理局的审批，获得L3级自动驾驶功能的批准与认证。

宝马官方表示，新一代的国产宝马5系（参数丨图片）长轴版已经具备了升级至L3级自动驾驶的能力，而真正搭载L3级自动驾驶的车型将会2024年的春季率先交付给德国的客户。

为了达到L3级自动驾驶，宝马为测试车型配上了能够提供独特感知能力的激光雷达、800万像素的潜质摄像头等装备，各个硬件之间的数据相互关联，能够探测远距离的行人、车辆、交通标志、道路环境中的其他物体。不过，官方并没有介绍其L3级自动驾驶可以实现哪些有亮点的功能。

宝马新一代5系搭载了L2+驾驶辅助系统，加入自动变道辅助功能（60km/h-180km/h区间内使用）。从账面上对比，宝马的L2+驾驶辅助的实力确实不如自主品牌，毕竟我们已经有高速NOA、城市NOA了，体验还不错。宝马能否通过L3级自动驾驶来完成“弯道超车”呢？我们可以拭目以待。

此前，我们报道过工信部发布关于L3/L4级自动驾驶上路的《通知》，特斯拉已经盯了很久，它的FSD嗷嗷待哺，恨不得马上推出市场。而华为、小鹏等等智能汽车头部企业，相信也在酝酿着L3/L4级自动驾驶。蛋糕大，抢的人多，实力强的才能吃得更多。

N点评：工信部的《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布后，就不断有车企宣布在L3/L4级自动驾驶领域的计划和成果，从现阶段的L2级智能驾驶辅助表现来看，自主品牌的NOA智能化程度高，综合体验比较好，而合资品牌的驾驶辅助处于不温不火的状态，辅助功能有诸多限定的条件，可用率其实并不高。

而技术这种东西，是靠积累的，在L2级没做得很好的话，到L3级能“翻盘”？答案是：不一定！相反，华为、小鹏这些新势力一直在智能驾驶方面耕耘，他们的车型在L2级别就有不错的表现，高速/城市NOA获得消费者的肯定；特斯拉则一直以自动驾驶为核心业务，不管是哪个级别的自动驾驶，都敢为人先，FSD或许已经准备就绪了。对于宝马的L3级自动驾驶，相信很多人还是保持观望的态度，期待值可能不会太高？