作者 | 赵试

2023成为日系高端品牌的重要分界线，雷克萨斯出现大幅下滑，讴歌选择退出中国市场，讴歌退市也让不少人开始关注，与讴歌前后脚进入中国的英菲尼迪又将何去何从？

答案异常清晰，英菲尼迪不仅不会退出中国市场，相反还将加大对中国市场的投入。这一点，在2023东京移动展前夕，英菲尼迪举办的“新曙光”发布会上得以明确。

英菲尼迪承诺将在中国投放四款新车，包括全新纯电车型及全球战略车型。与此同时，英菲尼迪全球负责人兼日产汽车全球销售高级总裁何塞·罗曼在接受媒体采访时也坚定地表示，“做一个品牌想要成功，就必须去中国”。

英菲尼迪的得与失

事实上，英菲尼迪在中国有过一段高光经历。英菲尼迪进入中国的时间较早，但2007年至2013年期间，英菲尼迪中国主要负责进口车业务。直到2014年，英菲尼迪才推出首款国产车型Q50L（参数丨图片）。凭借富有艺术气质的跑车造型、高级的内饰以及2.0T+7AT带来的卓越性能，Q50L迅速摘下“B级操控王”的美誉，其风头一度盖过了宝马3系，并成功俘获了一大批拥趸，其中很大一部分车主都是来自艺术界、IT界的意见领袖。

2015年，英菲尼迪第二款国产车型QX50上市，也是在中国市场投放的首款SUV车型。Q50L与QX50双剑合璧，同年英菲尼迪全年销量增至2.69万辆，同比增长超过20%。

同时跻身于北美与中国两大超级市场，让日产对英菲尼迪充满了信心。2016年，英菲尼迪发布“EPOWER THE DRIVE”全新品牌主张，进一步确定了英菲尼迪作为日产高性能豪华品牌的定位。从某种程度上来说，英菲尼迪是GTR精神的延续，其英文Infiniti代表无限，象征着敢于突破的品牌精神。而Q50的前辈、搭载3.7L自吸发动机的英菲尼迪G37也被车迷们称为“半辆GTR”。

▲被称为“半辆GTR”的英菲尼迪G37

随后几年，英菲尼迪在中国的发展遭遇了瓶颈。2018年，换装2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机的QX50上市，2022年第三款国产车型QX60上市。遗憾的是，两款车推出的时机并不好，自2019年开始，中国车市的重心转向新能源，英菲尼迪由此陷入了长时间的沉寂。

从高光到失利，英菲尼迪并非一无所有，它为自己积攒了一批“死忠粉”，有用户基础就意味着有重生的希望，这大概是英菲尼迪选择留在中国的原因之一。

重振中国市场

面对走还是留这种灵魂拷问，没有哪个品牌不是经过深思熟虑后作出的选择。走就代表永远关闭中国市场，留下来则必须要有一系列扭转局势的输出。

选择继续留在中国市场的英菲尼迪，制定了一系列的重振计划：今年年初，英菲尼迪纳入东风日产体系，这一改变将带来协同作战、平台共享、减本增效一系列效应。

紧跟着在4月份，辛宇正式出任英菲尼迪全球首席品牌官，辅佐英菲尼迪新掌门人何塞·罗曼，共同完成英菲尼迪的复兴大业。这是英菲尼迪全球第一次任用中国高管。辛宇毕业于浙江大学、同时也是同济大学双学位及EMBA获得者，1997年进入汽车行业，曾效力于上汽大众，2018年加盟日产，担任东风日产汽车销售有限公司总经理直至今年4月，是一位既具备理论体系又拥有丰富实战经验的营销奇才。

针对新产品尤其是电动化产品的投放，英菲尼迪也作出了新的布局，计划投放中国市场的四款全新产品中，除了一款高性能纯电轿车、一款全新纯电动SUV外，还包括新一代全尺寸旗舰SUV车型QX80以及全新轿跑车型QX65。

率先上市的QX80将与QX60共同征战SUV市场。客观说，这一代QX60其实是非常有竞争力的，国产版外观与海外版保持一致，内饰的豪华感较上一代车型有质的改变，匹配2.0T VC-TURBO发动机与9AT变速器，最大可以输出252匹马力，376牛米的扭矩，百公里油耗不到10升，对那些喜欢操控或喜欢爬山涉水的玩家来说，QX60不失为高性价比选择。

重头戏 Vision Qe

重振计划的重心必然落在电动化产品上。英菲尼迪纯电车型长什么样？Vision Qe概念车给出了清晰的指引。这款将“Artistry In Motion”设计精髓演绎出新高度的概念车，再一次显现了英菲尼迪前瞻、大胆，深谙东方美学与现代工业造型的设计实力。

Vision Qe颠覆了所谓的极简美学，其设计灵感源自东方象形文字“翔”。远远望去，Vision Qe如一只振翅欲飞的大鸟，即便处于静止状态，我们依然能从它优雅的姿态中感受到力量与速度的存在。

前脸设计豪华而富有张力，标志性的数字琴键大灯配合金碧辉煌的浮雕线条、发光车标令人过目不忘，贯穿式前大灯一直延续到翼子板，锯齿状造型如鸟儿飞翔时展开的羽翼。犀利的车头、巨大的前铲向世人表明：made in英菲尼迪的纯电动汽车依然主打一个高性能。

大溜背、大轮圈加宽体轿跑造型继续从侧面强化Vision Qe的高性能属性，雕刻般的曲面在灯光的映射下显得流光溢彩。车侧的发光英文logo置于车身流畅的线条之下，呈现出地平线的视觉效果。

被集成在空气动力学尾翼内的贯穿式数字琴键尾灯极具辨识度和高级感，不难看出，低风阻将成为英菲尼迪纯电轿车的又一招牌。

“其实我们最早并不只是打算设计一台车，更多是想做一个有艺术感的作品”，英菲尼迪全球设计负责人中村泰介表示。不过，当这款概念车从艺术间走向公众视野的这一刻开始，就预示着那些令人激动的设计元素将量产在英菲尼迪新一代纯电车型上。

全面触电的英菲尼迪不仅仅只有惊艳的设计，日产将为其提供高效的纯电动力及先进的电池能量系统。明年日产自研的ASSB全固态电池装试量产，2028年实现普及性量产，英菲尼迪作为其高端品牌，必然在量产的白名单上。

最后说说

基于以上重振计划，辛宇对英菲尼迪在中国的前景充满了信心，他表示，除了提升产品竞争力外，英菲尼迪在中国还将完成两个方面的提升：第一，增强和焕新经销商体系，提升营销渠道的能力；第二，提升客户的体验感，从产品到服务，从硬件到软件为客户提供宾至如归的体验感。这两点其实是在补英菲尼迪之前因产品补给不及时所落下的功课。

辛宇的乐观并非因为在其位，而是基于现实。在电动化强势冲击下，连豪门巨子BBA都受到了史无前例的挑战，何况像英菲尼迪这种极具鲜明特征的小众品牌呢？但小众恰好是英菲尼迪在中国存在的价值和发展之道。中国有14亿人口，多元化消费位列全球之首，即便新能源汽车消费如火如荼，依然会有一大票人选择燃油甚至是大排量的燃油SUV，拿捏住这一部分人，英菲尼迪自然有饭吃。在守的同时，英菲尼迪也在加速电动化转型，按辛宇的说法，他在日本的首要任务就是推进全新纯电车型尽快量产。咱暂且不讨论那些未公布的信息，单凭Vision Qe所传递出来的先锋设计，也能让不少人上头，并心甘情愿地为它买单。

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