红星资本局12月18日消息，12月17日，一场“超长直播”引发关注。蔚来（09866.HK/NIO.US）创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，从上海出发的李斌最终行驶至厦门龙掘东服务区，达成了一块动力电池行驶超过1000公里的成绩。

李斌直播挑战“1000公里续航”

12月17日6点30分，蔚来汽车创始人、CEO李斌进行了一场“电动车1000公里真实续航挑战”直播，他驾驶着搭载150度电池包的蔚来ET7，从上海出发进行续航实测。

17日19点50分，李斌与这辆搭载着150度电池包的蔚来ET7，终于达成了1000公里行驶里程。此时，这辆车还剩7%的电量。

据悉，此次实测全程1044公里的平均百公里能耗为13.2kWh（千瓦时），剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。李斌称，此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯能量密度高达360Wh/kg（瓦时/千克），是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

蔚来方面介绍，此次测试的超长电池包能适配蔚来一二代平台的所有车型，这意味着可支持换电。不过，据北京日报，蔚来总裁秦力洪曾透露，该电池包成本很高，成本相当于一辆蔚来ET5（起售价29.8万元）。因此，该电池包的大规模商用或仍需时日。

李斌在直播中还建议，“以后各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航，毕竟CEO都能够搞得定，一般普通用户肯定也差不多。”

同时，李斌在直播中还表示，蔚来的电池策略是“可充可换可升级”，已经交付的车，也可根据用户的需要，进行电池升级的选择。在未来，用户在有长途需求时可以“按天付费”租用150度电池包，需求结束还可以再换回普通电池包。

“今天这个测试，就是为了让大家知道，燃油车能去的地方，电动车都能去。这个电池比原计划发布延迟了一些，主要就是因为技术太先进了。后面配合我们可升级的换电服务，可解决少数用户场景需求，缓解（用户续航）担忧。”李斌说。

“冬测”是否有必要？

李斌此次亲自测试150度电池一事，也引来了不少网友的讨论。有不少网友对直播测试过程中90km/h续航提出了质疑。对此，李斌也回应表示：如果时速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里左右，用时会减少15%左右。今天开90km/h、开1000公里是个享受，最重要的是安全第一，以后会安排大家测试一下时速110和120的情况下续航能有多少。

近期，第三方机构懂车帝在漠河举办的2023年“懂车帝冬测”活动，相关“纯电续航达成率”就受到不少车企的质疑。

据证券时报，目前新能源汽车续航普遍在600公里左右，在冬季更是打折严重，一旦新能源汽车能在冬季续航达到1000公里，再配合上各家车企的超充技术，续航或许将不再是制约新能源汽车腾飞的关键因素。

那么，“冬测”是否有必要？据大众日报，IPG首席经济学家柏文喜表示，新能源冬测应该是在科学公正标准下进行，并给出客观公正的评价。

“冬测很有必要，但要有科学公正的标准。”在深度科技研究院院长张孝荣看来，所谓科学公正标准应该是考虑到温度、湿度、风速等多种环境因素，对车辆进行全面的测试，并给出客观公正的评价。因为行业里有营销虚标产品性能现象的存在，新能源冬测存在的原意更多的是测试电动车在北方冬季的表现。

经济学家余丰慧表示，新能源车的冬测很有必要，不过新能源冬测的科学公正标准应该包括以下几个方面：低温启动性能、低温充电性能、低温驾驶性能以及低温能耗表现。

但同时他指出，新能源车测试还应尽量做到测试场景的丰富性和真实性，从而更全面地评估车辆在冬季的性能。

编辑 肖子琦 余冬梅 综合报道