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引言 | 许巍献唱

20 23 NIO Day，12月23日晚在西安奥体中心举行。

▲图片来源：蔚来

李斌重申：换电是最好的补能方式，没有之一。他骄傲的宣布：蔚来已在中国建成了2309座换电站。接着公布了第四代换电站的技术参数，如4颗Orin X芯片，6颗激光雷达，1016 TOPS算力，然后宣布2024年再新增1000座换电站。

重头戏，是蔚来ET9的亮相：尺寸5324/2016/1620mm，轴距3250mm。

新车定位：面向高端商务用户的智能电动行政旗舰轿车，对标BBA的78S，甚至保时捷Panamera（参数丨图片），帮助蔚来品牌向上。

这个「向上」是指ET9是蔚来全栈技术布局的集中体现，来到了高端智能纯电技术的新高度。这个高度，主要有三个方面。

1国内首个「全域900V」高压系统

该系统包括电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心部件，拥有全球最高带宽925V，能带来更高效率、更强性能、更快补能、更好安全。

面向900V超充的46105大圆柱电池，完全自研，能量密度更高、性能更强、安全性更好、低温续航更出色。而且同样，可充可换可升级。

▲图片来源：蔚来

全球首创「900V超充快换平台」。充电功率高：峰值功率可达600kW，峰值电压可达772A；不挑桩：从500V到1000V快充桩全覆盖。换电快：全球唯一900V换电平台，3分钟换好即可满电出发。

面向900V的第四代SiC高性能电驱。前180kW感应异步电机，高集成、高转速、高功率，后340kW永磁同步电机，转速最高20000rpm，峰值扭矩5000N·m。国内首款应用W-pin绕线工艺的油冷电机。自研自产的1200VSiC功率模块，能承受更高温度，低热阻、低损耗，寿命更长。

2天行底盘应用了「线控转向」技术

天行底盘由：线控转向、后轮转向、全主动悬架三大硬件构成。

在ET9上，蔚来首次应用了航空工业级的线控转向系统，并在国内第一个通过工信部认证。

转向系统中无机械连接，方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，结构重量轻，传递效率提升40%，还支持OTA升级。碰撞时可避免转向柱侵入驾驶舱。

低速泊车、掉头等场景，转向更灵活，基本不需要交叉打方向。智能驾驶和停车状态下，方向盘可收缩，有效增加驾驶员腿部空间，方便上下车。

航空级冗余设计，发生意外时仍能对车辆有效控制。这种技术是真正的“软件定义汽车”的体现，可以根据使用场景灵活定义，提高驾驶乐趣。

后轮转向，让ET9这款D级行政轿车，转弯半径只有5.45m。这项技术能让车辆窄路调头更灵活，高速过弯更稳定。在湿滑路面，该技术还能减少侧滑发生。而且根据不同行驶状态，后轮转向的角度还能随速变化。

▲图片来源：蔚来

FAS全主动悬架，英文为：Full Active Suspension。

按蔚来的说法，天行全主动悬架是全球首创的智能化、高集成度的主动悬架系统。它的每个减振器集成独立的电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，控制器则具有微秒级的信息采信和处理能力。

该悬架系统支持大幅调节，而且调节速度达秒级，能满足多场景的复杂路况。而且还能和座舱剧情联动，实现车身整体大幅作动，提供4D影院效果。

能和智驾系统融合，提前感知和判断路况，并做出快速响应保证驾乘舒适性。

3深度自研的最强智能系统

按蔚来说法，ET9具有中国首个深度自研的智能架构，有体、有芯、有灵魂。它涵盖智能硬件、超算平台、全域操作系统、智能算法、智能应用等五大模块，能给用户提供智能驾驶、智能座舱、智能网联等数字体验。

Aquila超感系统进化到了2.0版本，名字叫天鹰座。车顶依然采用瞭望塔式布局，中间是一颗超远距激光雷达，两侧是高清摄像头，构成了350˚激光环向感知系统；配合蔚来自研的杨戬芯片，成像效果更清晰。

重点是，ET9还新增了双侧广角激光雷达，大大提升了侧后方的感知。

此外，还新增了4D毫米波成像雷达，能突破极端天气影响，减少误判。V2X通信技术也搭载在了ET9车上，会适时提供冗余智驾信息。

中央超算平台也来到了ADAM 2.0，由2个智驾芯片和1个8295智舱芯片组成，支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域等六大板块的计算功能。

▲图片来源：蔚来

其中的芯片是蔚来首次自研的5nm智驾芯片――神玑NX9031，首次使用32核CPU架构，每秒运行6万亿条指令，超业界标杆2.5倍。这打破了行业封锁，实现了算力与算法紧密结合，智驾与智舱算力共享，带来了全新效率和安全。

自研图像信号处理器ISP，处理延迟缩短到5毫秒以内，优于行业75%，能突破恶劣天气、极端光照的限制，实现全天候、全场景的识别。它每秒能处理65亿像素，处于行业最高水平。通过针对性的图像增强算法，能提高道路关键信息的获取能力，强化感知精度，实现紧急场景下更早的刹车。

自研的神经网络处理器NPU，能让计算和储存资源完全「池化」，算力可跨域自由组合，实现软件无感应使用，推理加速运行各类AI算法。

特别是在BEV类算法中，神玑的性能是业内旗舰的4.3倍，Transformer类的算法性能是业内旗舰的6.5倍，Lidar点云处理类的算法是对方的4倍。

▲图片来源：蔚来

最终，ADAM 2.0超算平台可实现六域融合、双倍冗余――双电源、双通信链路，即使发生极端情况，车辆仍可保证安全驾驶。

天枢SkyOS，全球首个以车为中心的全域操作系统，也是国内首个商用量产的「整车操作系统」。它构建了1+4+N的技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联多个领域。

SkyOS-L是首个实现AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统。

蔚来还创造了行业首个以车为中心的多设备互联的安全通道，国内首个基于端到端加密认证的远程车控功能，从芯片构建「根」信任链，保障了车端代码的安全运行和数据隐私保护。

SkyOS还能让整车的子系统跨域融合，高效协作，减少重复开发，迭代更快，OTA升级包更小，升级成功率更高；同时升级功能可配置化，智能体验更人性化。

NOMI GPT大模型上车，从此NOMI实现了“千人千面”。

4蔚来ET9的设计与其它

▲图片来源：蔚来

ET9外观有传承也有创新：拱式车顶配贯穿式流线，如弓开张；车身采用高强度钢铝镁合金，扭转刚度达到惊人的52,600N·m/Deg。离地间隙20cm，姿态挺拔，平进平出。自正式悬浮轮标，隐藏式螺栓设计。既有整体威严，又有细节豪华。

内部采用原生四座布局、自研滑翔式座椅系统、天空桥和行政岛设计、多变桌板、行政酒柜、私人保险柜、全景数字空间，打造专属的行政座舱。

ET9的核心优势是：科技感和智能化。

如前所述，它配有三颗激光雷达，主雷达仍与主摄像头呈瞭望塔式，新增的侧广角激光雷达集成在两侧翼子板处。首次搭载4D激光雷达，保证更好的穿透力。

科技感上，配四门电动感应，使用毫米波雷达技术更精准。迎宾光毯、行业首发MicroLED智能高像素大灯，结合Aquila 2.0超感系统，可以让照明更广更远、更亮更准。同级唯一免触式电动开合前备箱。

全新矩形方向盘可以伸缩，带来更大舱内空间。该方向盘背后是全新的底盘线控转向技术，以实现更优的智能驾驶。

前排是15.6寸的AMOLED中控屏，后排是14.5寸的行政屏、8寸多功能控制屏，另有TUI bar灵犀岛、流媒体后视镜、NOMI等。

HUD采用行业首发的全焦段AR平视显示系统，近焦5米与远焦15米的HUD尺寸分别为31寸、120寸，等效尺寸行业最大。

▲图片来源：蔚来

全主动悬架打通了座舱各个域，可根据用户AR眼镜中的电影及游戏画面，提供车身和座椅的震动反馈，通过快速作动来展现5D场景。

ET9的标杆用户（20%）是新一代中国合伙人，主要是各行业的佼佼者、成功企业家、团队核心高管、新经济领域的领军人物，他们一般已拥有78SP、X5、GLE。

他们以80后和90后为主，受过良好教育并拥有广阔的国际视觉，拥有敏锐商业嗅觉，善于引领趋势不断创新。

主流用户（80%）是活跃在各地区、各行业的富裕创业者、私营企业主，他们在积极扩张业务、积累人脉、寻求事业突破，在意阶层认同感，会向标杆用户看齐。他们一般已经拥有56E、X3、GLC。

他们一般集中于制造、贸易、建筑、科技、餐饮、传媒、医疗等行业。

ET9的核心使用场景是：

正式接待时，可由司机驾驶，客户坐于后排；亲自接送时，客户可前可后。让对方有看得见、摸得到的豪华，车子因此成为彰显品味的名片。每一处细节精致周到，让人不疏远、不刻意、不尴尬。

自己外出开会或拜访客户时，可以单独驾驶，使用最新的领航辅助功能；如果长途旅行，可让司机驾驶，自己在后排可休息、可娱乐、可办公。

整体目标是：最得体、最舒适、最安全。

车聚小结

蔚来ET9的预售价是80万，现在就可以预订，2025年一季度交付。

▲图片来源：蔚来

整个发布会的主题是：向上。这是令人惊讶的，因为像平民品牌吉利一直在说向上，如今平均价格40多万的蔚来也说要向上，目标直指百万级豪车。

你说，这车市卷成什么样了？

ET9的主题词是：BELIEVE。很简单，就一个单词。这应该是李斌的心声。他在EC6发布前动情的说：感谢每个用户，在蔚来最艰难的时刻选择了相信。他的言外意是：相信中国自主品牌有向上的力量，相信中国用户有独立思考、理性选择的能力，相信蔚来能用智能化打开一个行政旗舰的新赛道。

李斌不太像其它新势力创始人那样突出自我，但为了ET9还是做了委婉关联：ET9的预告视频中有个小彩蛋：背景天空中的星座是狮子座。狮子座的英文是Leo，Leo是ET9的内部代号。而李斌，正是狮子座。

他用极其曲折的方式表明：ET9是最能代表他雄心的一款车。

▲图片来源：蔚来

就像许巍在发布会中唱的一样：没有什么能够阻挡，你对自由的向往。