笔者曾经说过，判断雷克萨斯到底还撑不撑得住，不应该看ES，而是要看RX。

2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，在中国市场的销量同比下降30%，仅售出8.5万辆新车。紧接着是主力车型雷克萨斯ES（参数丨图片）开始出现大幅降价促销的情况。

要知道ES这款车型虽然从性能、配置等方面来说并不强势，但凭借雷车的金字招牌和良好的可靠性和保值率，此前可是常年保持价格坚挺，甚至一度还需要加价提车的。但现在全国各地随处可见5-6万元的现金优惠。不得不让人开始怀疑雷克萨斯的“神车”光环已然不再。

但是别忘了现款雷克萨斯ES实际上已经走到产品周期的末期。现款ES作为第七代车型，于2018年推出，至今已经经历了5年时间。按照此前的规律，ES的换代时间大多是在4-6年左右。目前也已经有消息称明年雷克萨斯即将推出新一代的ES车型。

因此，这代ES在生命末期出现优惠并不奇怪，这在过去几代ES车型身上也曾经发生过。事实上从2022年开始，ES的价格就已经逐渐松动了。叠加目前的市场形势，今年ES大幅优惠也是意料之中。

而ES的大幅优惠甚至还换来了雷克萨斯在四季度的一波销量回升。2023年10月份，雷克萨斯销量达到了1.66万台。12月从周销量的趋势判断，雷克萨斯很有可能重回月销2万辆的水平。

所以现在真正能反映出雷克萨斯品牌态度的，不是看ES，也不能看LX、GX这些小众高价车型，还得看另外一款走量车型雷克萨斯RX。

现款雷克萨斯RX作为全新一代车型，在今年年初才刚刚上市。但是从其自身的产品力，以及和目前市面上各种卷到不行的竞争车型相比，雷克萨斯RX还是显得有些“高价低能”。而且在车型的高中低配划分上仍然体现出浓厚的传统定价思维，比如配置简陋的乞丐版、每一档配置相差大几万元……这显然是不符合新能源时代下用户的消费喜好的。

如果这款车型在上市还不到一年的时间里，就出现价格松动，这样的情况放在整个豪华车市场都是很少见的，这才能充分说明雷克萨斯过去努力维持的价格体系开始真正崩塌了。

而这种崩塌则是从渠道端开始出现的。据笔者了解，此前雷克萨斯中国对经销商是明令禁止降价的。但是，从11月底到12月初开始，从各大汽车平台车友交流中可以发现，现在各地经销商已经明里暗里开始了降价。毕竟，车卖不动，压力最大的首先还是经销商。

各地雷克萨斯RX都有3-5万元不等的降价，但大部分是要求必须贷款买车才能操作。所谓羊毛出在羊身上，实际上这些优惠与贷款产生的利息相比起来也差不太多了。但是这样一方面是规避了厂家方面禁止降价的要求，另一方面又制造了真降价的噱头。

虽然目前雷克萨斯RX的降价还显得不够“真诚”，但已经说明了在市场压力之下，雷克萨斯RX带动整个雷克萨斯品牌距离真正的价格体系崩塌也已经不远，或许就是在2024年。

另外，在接近年底的这个时间节点进行这种降价操作，也说明了经销商在守规矩和求生存面前，必然还是会选择后者。年底冲一波销量，争取完成今年的任务，把能挣的钱挣了，能拿的返利拿了，保住性命。至于明年怎么办，就看厂家给出什么样的目标和政策，大不了拍拍屁股去卖国产高端新能源车去。这可能就是目前大部分经销商的想法。

一旦经销商有了这种想法，雷克萨斯的渠道也将会陷入危机。2024年，雷克萨斯是要保销量还是保价格？目前来看二者不可兼得。（文/优视汽车 老炮）

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