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液态电池的低温充放电、化学稳定性等短板决定了，车用电池还有大幅提升空间。抛开氢燃料电池路径，固态电池正在成为将来可能替代或部分替代液态电池的行业新宠。

12月25日，长安汽车长安汽车发布公告称，2023 年 12 月 22 日，长安汽车股份有限公司(下称与江西赣锋锂业集团股份有限公司签署了《合作备忘录》，双方将按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。

长安汽车董事长朱华荣表示：“此次长安汽车与赣锋锂业战略合作备忘录的签署，是长安汽车”香格里拉“计划、长安金钟罩电池品牌规划的持续推进。双方将充分发挥各自优势资源，加快（半）固态电池技术产业化落地，为用户提供更安全、更舒心的新能源产品体验，同时探讨推进在电池产业链上下游的深入合作，构建稳固的战略合作关系，提升产业链安全性和韧性，共同推动产业高质量发展。”

目前很多车企将固态电池视为其电动化转型的重要抓手，主要因为其相比三元锂和磷酸铁锂这两类液态电解质电池，具有安全性高、能量密度大、不易受温度影响的优点。

长安汽车押宝的半固态、固态电池目前的技术状态及距离大规模产业化还有多远？

一些业内专家认为，固态电池必将替代目前主流的液态电池，而2030年将是固态电池产业化元年，也将是电池技术重要分水岭。

去年，日产汽车发布“日产汽车2030愿景”时，就已明确2030年纯固态电池汽车续航里程、充电时间、成本达到燃油车同等以上水平。并计划2028年推出搭载全固态电池的电动车型。

虽然固态电池前景很美好，但同样存在一些待解难题。

固态电池离子传导性差，电池加工精度高，导致这一技术2022年前一直躺在实验室里。此后，科学家发现硫化物固态电解质对于离子具有高传导性，汽车产业迅速嗅到了固态电池的商业价值。

固态电解质内材料副反应减少，因此正负极材料选择面很广，自然可以避开目前价格高昂的液态电池材料，日产方面正在利用AI技术对众多材料进行选择。此外，通过减少锂离子储存界面的厚度，可以增加锂离子密度，进而提升电池能量密度。

清华大学教授欧阳明高曾表示，“从电池产业可持续发展角度看，估计现有的锂离子电池，包括固液混合的锂离子电池，2030年之前还是绝对主导地位。第一代全固态电池产业化，占市场比例接近1%的时间点可能在2030年左右。2035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。到2050年，液态锂离子电池有可能减少到大约20%。”

面对液态电池的能量密度及安全瓶颈，加之价格过山车式的摆动，让人们对固态电池的未来充满了想象。实际上固态电池距离大规模产业化还有很长的一段路要走，材料选择、加工技术、如何避免锂枝晶等问题都没有实现突破，为此，日产、福特、大众、宝马等众多厂商都把固态电池量产放到了5-15年之后。长安汽车和赣锋锂业会是那个破局者吗？(部分图片源自网络)