经过这么多年的发展，本以为新能源市场已经逐渐回归理性了。没想到，有的车企还在继续做着自己的高端梦。

预售价高达80万的蔚来ET9（参数丨图片），46.98万起售的问界M9......一款接一款的“旗舰”不断探索着高端新能源市场的可能性。

一个残酷的现实是，如今的新能源市场已经越来越缺乏想象力了，电压再高的架构、算力再高的芯片，一年半载后又会变成烂大街的技术。

智能化技术的进化速度是可预见的，只靠堆配置、拉尺寸、撑价格，不可能创造出新的需求。市场真正需要的，不是遥不可及的旗舰，而是普罗大众都买得起的好车。

作为吉利集团旗下的高端纯电品牌，极氪一度以高端品牌自居，他们首款车型就是30万起步，最贵的更是去到60万级别。但他们现在似乎已经明白到，造一款贵的车其实没啥难度，最能体现车企实力的，是用比竞品更低的价格造出更极致的产品。

于是，在品牌的第四款车型里，极氪决定再次证明自己。

直面最“拥挤”的市场

12月27日，极氪007正式上市，售价20.99-29.99万，起售价比预售价低了足足2万元，与其最主要的竞争对手特斯拉Model 3相比，入门车型更是有着5万元以上的差价。

极氪还给出了多项限时购车权益，其中“2万元升级100kWh三元锂电池包”是最为吸引的，那意味着最低22.99万就能获得870km的续航！

在极氪007诞生之前，极氪的前三款产品（001、009、X）分别聚焦于猎装轿跑、高端MPV、小型SUV，都是属于小众市场的产品，而且都恰到好处地吃到了对应市场的“头啖汤”。

以极氪001为例，它采用了纯电市场里相对罕见的猎装车设计概念，瞄准30万以上的中高端市场，直到现在，市场上也极少出现定位相似的产品。

正因为缺少直接竞品，极氪001可以相对稳健地发育，即便上市前期热度不太高，它也能不慌不忙地打磨口碑和产品。如今，它已成为30万以上最畅销的纯电动车，是极氪品牌的销量支柱，同时也是最能代表极氪品牌形象的车型。

到了007，极氪不再走小众路线，它要进入的是20-30万级纯电轿车领域，这是一个十分“拥挤”的市场，今年以来还有近10款全新车型入市，市场的厮杀可谓刀刀见红。

作为这领域的后来者，极氪007没有任何捷径可走，从产品定义到最终定价，每一步都必须走得小心翼翼，不容有失。但极氪的态度是十分自信的，他们表示007的对手只有一个，就是20-30万级纯电轿车的标杆——特斯拉Model 3。

在此之前，市场上已出现了许多所谓的“Model 3”杀手，前有小鹏P7、蔚来ET5，后有比亚迪海豹、智界S7等，但正如我们所见，这些车型没有一款能真正干掉Model 3。

极氪007短期内要在销量上超越Model 3是不现实的，它的首要任务是为极氪树立新的口碑，给人一种“这车哪哪都比Model 3好”的认知。要做到这点，任何投机取巧的方式都不管用，实打实的产品体验才是最重要的。

没短板就是最大的长板

用极氪官方的话来说，007是一款没短板的车，他们认为“没短板就是最大的长板”。

那极氪之前的短板在哪里，车机和智驾应该是大家最先想到的，尽管极氪最近一年在这两方面已取得很大的进步，但用户认知还没彻底扭转过来。

怎么办？极氪007这次把自己的压箱底的技术全掏出来了。

车机部分，它搭载的是业界性能最强的骁龙8295智能座舱芯片，目前搭载该芯片并且已正式上市的车型有且仅有四款（极氪001FR、极氪007、极越01、奔驰E级），人机交互的主体则是15.05英寸的2.5K OLED屏幕以及35.5英寸AR HUD。

更强的芯片算力，带来的是交互效率的直线提升。除了响应更及时的语音交互之外，极氪007还能让车主创建个性化用车场景，同时还能利用AI大模型提升语音助手在用车指南、知识问答等领域的能力。

智能驾驶方面，极氪007不再采用Mobileye 的方案，而是采用自研的浩瀚智驾系统。新系统最高匹配两颗Orin 智驾芯片，算力达508TOPS，相较之下，新款特斯拉Model 3所搭载的HW4.0系统算力为500TOPS。

虽然极氪007智驾芯片算力不是同级最高的，但它采用的是视觉+雷达融合的方案（含 1 颗超长距激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、12 颗高清摄像头），决策冗余度会比纯视觉方案更高。

从实际使用感受来看，极氪007的高速 NZP领航功能主打一个放心体验，它的决策逻辑并不激进，每个动作都是在保证相对安全的前提下进行的，通过大曲率匝道和变道超车的成功率很高。按官方给出的数据，匝道通过率和变道成功率分别达到97.5％和 97.9%。

作为一辆轿车，驾驶性能是绕不开的话题，而这又是极氪一直以来的强项。之前的极氪001和极氪X已为我们展现出极强的驾控功底，极氪001FR更是刷新了国产纯电动车的性能天花板。

极氪007不仅继承了品牌的优秀驾控基因，而且还采用了许多新技术。它全系基于800V高性能架构打造，全系标配前双叉臂、后多连杆悬架系统，光是后驱版最大功率就达到310kW，是目前功率最大的单电机纯电动车，“零百加速”能达到5.6秒，搭载双电机的四驱版更是能达到2.84s（不含起步时间）。

电池方面，极氪007入门版采用的是极氪自研的金砖电池技术，75.6kWh的电量（磷酸铁锂）能跑出688km（CLTC）的续航，顶配采用100kWh的三元锂电池，续航更是达到870km！

最大杀伤力在于价格

仅看账面的数据已经不难发现，极氪007的多项关键指标其实已经达到甚至超越许多30万级别纯电轿车，而且它的技能树还点得十分均衡，不会为了提升续航而丢弃动力，也没有为了做好机械素质而忽略了智能体验。

当然，在这个没有最卷只有更卷的市场里，行业的整体技术水平总是以远超用户的预期发展着，或许在几个月之后，某某车企就会推出一款性能或配置比007更拔尖的车型。

站在产品和技术的角度，更晚推出的车型确实占据着更大的优势，但从市场的角度来看，成本控制是接下来的核心竞争点，配置参数只是参与竞争的入门券，价格才是真正决定成败的因素。

极氪007能用不到21万的售价，就能给到全系800V架构，688km起步的续航、至少310kW的动力储备......触手可及的价格，配上全方位无短板的产品力，让它具备极大的杀伤力。

“新王当立”是极氪007的Slogan，在我看来，它要“立”的不是性能或配置之王，而是能颠覆纯电轿车市场的价值之王。（文|超人）