50 万元，新能源汽车的分水岭。

在新能源渗透率达到 40.4%的今天，50 万级以上销量排行榜上，依然是我们熟悉的燃油车老朋友：奔驰、宝马、奥迪。可以说在电动化时代，50 万级是 BBA 的最后一块自留地：销量可观、品牌叫座、利润率高、新能源渗透率低，站着就把钱赚了。

因此，这也成了自主品牌人人眼馋的领域。先有理想 L9 和腾势（参数丨图片） D9 登场；最近，华为盯上了这块「肥肉」。

12 月 26 日，几乎预热了一整年的问界 M9 终于上市。「1000 万内最好」「地表最强」……在介绍这款车时，余承东几乎把广告法中的违禁词说了个遍，足以看出华为对这款车的重视。

从定位来看，抛开发布会 PPT 上频频亮相的库里南、迈巴赫，问界 M9 更实在的对手是宝马 X7、路虎揽胜，以及理想 L9。从尺寸上来看，这几款车都是全尺寸 SUV：

从价格上看，问界 M9 46.98～56.98 万元的起售价比理想 L9 Max 还贵了1万元，而且不同于理想的「全系标配」，问界 M9 真金白银的选配不少。

至于能否抢到 BBA 最后的圣地呢？就要看问界 M9 的配置能不能打动大家了。

除了「冰箱彩电沙发」

「1000 万级 SUV」还有什么黑科技？

「冰箱彩电大沙发都是小康水平，不是真正的豪华」。今年 4 月的上海车展前夕，余承东曾经这样预告问界 M9。

火药味儿也好，实话实说也罢，对于问界 M9 这样一款起售价 46.98 万的 D 级豪华 SUV，是需要一点儿堆料以外的东西证明自己。

在看完了余承东全场 1 个多小时、200 多张 PPT 的介绍后，问界 M9 这车给我最大的感受就是：座舱「大力出奇迹」，整车全是「黑科技」。

可以说华为这些年在汽车上投入的 200 多个亿，总算找到展示的舞台了。

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座舱「大力出奇迹」

前段时间，问界 M9 提前公布了一些座舱的细节，在中我们进行了分析；随着 M9 的正式上市，剩下的 0.01%的面纱也被掀开了。

在以前的座舱情报局中，我们曾用「大力出奇迹」来形容奔驰 S 级，现在看来，这个词用在问界 M9 身上更合适。

比如，大 6 座 SUV 都卷「冰箱彩电沙发」，于是问界 M9 在车里给了「10 个彩电」的选项：

除了常规的「仪表+中控+副驾」的三联屏设计外，第二排和第三排还支持 MagLink 接口，可以扩展 4 个后排娱乐屏；

如果不够，还有 32 英寸升降式投影幕布，相比于后排折叠屏更节省空间，也不耽误停车时的使用体验；

如果还不够，75 英寸的 AR HUD 也支持看视频；

如果是屏幕重度依赖患者，M9 还提供了百万像素的 HUAWEI xPixel 大灯显示剩余充电时长，或者光毯，或者投影看视频……

在「沙发」上也同样，都流行卷零重力座椅，问界 M9 就提供了副驾+二排的双零重力座椅，而且二排座椅放倒时，副驾可以收起来变成脚托。

相比于其他车型，全尺寸 SUV 车主对空间需求更大，于是问界 M9 在空间上让三排乘客都有 1m 左右的空间，第三排空间也有 950mm；更需要收纳空间，于是车内有主驾保险箱、副驾侧边柜等 41 个储物空间；更关注后排用户的体验，于是给六个座位都配备了单独的充电口、杯托、手机槽、HUAWEI MagLink 插口……

可以说能通过数量解决的问题，问界 M9 直接拉满了。接下来就是体验的质感了。

比如，「旗舰行政 SUV」关心的隐私问题，问界 M9 做了隐私声盾功能，原理有点类似于降噪耳机：当后排乘客交谈时，主驾头枕音响的抵消扬声器能开启降噪功能，后排聊生意也不怕被司机听到。双层静音玻璃、整车主动安全降噪技术可以将匀速 120km 情况下的行驶噪声，降至 60.9 分贝，满足了安静、私密的需求。

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整车「全是黑科技」

与不久前上市的智界 S7 一样，问界 M9 也搭载了华为的途灵底盘、巨鲸 800V 高压电池平台、华为 ADS 2.0 和鸿蒙座舱 4.0。而且相比于智界 S7，身长超过 5 米 2 的问界 M9 还要解决大车不好开的问题。

我们先来看一下性能，问界 M9 有纯电和增程两个版本。

增程版本的峰值功率为 365kW，零百加速 4.9s；增程版中 52 度电池的纯电续航为 275km，综合续航 1402km；42 度电池的纯电续航为 225km，综合续航 1362km。

纯电版 M9 搭配华为自研、联合宁德时代共同打造的「巨鲸」800V 碳化硅高压电池平台，电机最高转速 22000 转，峰值功率为 390kW，零百加速纯电为 4.3s。

在「巨鲸」800V 高压平台加持下，问界 M9 最高充电功率 310kW；高压快充 5 分钟，续航 150km。

在底盘方面，问界 M9 搭载了华为的途灵智能底盘，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配智能闭式空气悬架和 CDC 可变阻尼减震器。基于 HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台，途灵智能底盘可以每秒 20 次扫描路面，实时根据路况调节悬架和扭矩。

针对大车不好开的通病，问界 M9 解决的方式是「猫头鹰」转向，把前轮最大转向角增加到 41.75 度，最小转弯半径 5.8 米，用余承东自己的话来说，「比 Model 3 转弯半径还小，感觉像在开小车一样。」

这样至少不用担心豪华品牌「付费 xxxx 解锁后轮转向」的操作了吧。‍‍‍

除了底盘外，问界 M9 的车身安全性方面起了个新名字，叫「玄武车身」。

具体来看，车身铝合金体积占比 80%，白车身轻量化指数 2.02；整体来说，轻量化指数在 2.5 以下就属于比较优秀的水平了。

同时，M9 采用了 9000 吨一体化压铸工艺，后车体的大型部件一体压铸而成。目前，除了最早使用一体压铸工艺的特斯拉，越来越多车企开始采用这项技术，在轻量化、提升生产效率和精度方面的优点还是很明显的。

此外，全车有 12 处采用了 2000MPa 核潜艇级热成型钢。之前，极氪 009 的双 A 柱就采用了 2000MPa 热成型钢，这次问界 M9 的 A 柱、B 柱、车门都采用了 2000MPa 热成型钢。

整体来看，这套玄武车身的用料还是挺扎实的，余承东在发布会上专门展示了一段 M9 被两个大车夹击、AB 柱不变形的视频。

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高阶智驾驶：

开箱即用的「全国都能开」

上个月，余承东曾在发布会上分享过全新问界 M7 的 10 万张订单中，智驾版占比超过了 60%。

也许大众消费者对于智能驾驶的接受度还需要时间，但是问界系列的潜在车主，对智能驾驶的接受度绝对是比较高的。

在智能驾驶方面，问界 M9 全面升级 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的 192 线激光雷达，通过 GOD 网络 2.0 和 RCR 网络 2.0，可以不依赖高精地图，全国都能开。

从现场公布的信息来看，目前高速、城市快速路 NCA 已经全国开放；截至今年 12 月底前，城区 NCA 也将全国开放。这样来看，1 月 26 日开启率先交付的问界 M9，基本上能做到高阶智驾开箱即用，不用等待。

最后：

2 小时 1 万张订单，豪华市场变天了？

就在问界 M9 发布会结束两小时后，问界公布了最新的订单海报：2 小时大定突破 1 万台。

如果说之前余承东透露的 5.4 万张订单中有不少「意向订单」的水分，这 1 万张大定订单就是真金白银的投票了。

以前，豪华车市场的消费者们更在乎发动机性能、底盘质感、真皮座椅和木饰板内饰营造出的豪华感，以及传统车企百年来打造出的品牌价值；

而如今，更高效的三电系统、更智能化的座舱配置、更解放驾驶员的智驾体验，开始慢慢改变大家的看法；甚至当底盘和车身这些最「机械」的零部件都被「智能」占领时，大家对于「传统豪华品牌」底蕴的分量也开始重新考量了，这就给自主品牌留下了攻占豪华市场的机会。

（图片来自网络）

至于华为能否抓住这次机会，就看问界 M9 的表现了。

本文作者：米其林