最近，刚成立没多久的极石汽车收到了一笔巨款，来自魏桥创业集团的 10 亿美元战略投资。

这笔投资的手笔有多大？

我们来对比一下， 6 月份中东 “ 土豪 ” 阿布扎比主权基金对蔚来的投资是将近 11 亿美元，大众集团入股小鹏则花了约 7 亿美元。

能收到这样大笔的投资，这个名不见经传的极石汽车到底是何方神圣？

就在前不久的 8 月底，极石推出了旗下首款车型——中大型增程式混动 SUV 极石 01 ， 6 座版预售价 35.99 万， 7 座版预售价 34.99 万，预计将在 11 月开启交付。

自打看见这车的第一眼起，脖子哥就觉得它是真的抽象。

名字听起来跟吉利子品牌似的，都是是 “ 极 X ” 再加上数字。

极星 1 、极越 01 、极氪 001 看到 “ 极石 01 ” 这名儿估计都想问候一句： “ 你礼貌吗？ ”

而 LOGO 设计感觉像是致敬小米。

橙色背景加上白色图形，配色不能说完全一致，只能说大差不差。

代工厂 “ 北汽制造 ” 虽然历史上跟北汽有些渊源，但不知道出于什么原因，在 2014 年拆分划归私企后始终没有改个辨识度更高的名字，挺容易让人误解成北汽的。

在外观设计上，极石 01 舍弃了新能源车常用的低风阻圆润造型，反而用上了大量直线条，希望用硬派越野外形和市面上的竞品打出差异化。乍一看确实挺硬派、挺越野的，就是线条有点致敬路虎卫士。

进到车里，内饰风格对比外观是 180 度大转弯，不仅跟硬派越野毫无关系，甚至还有一丝温馨，主打的就是一个反差。网络上对这套内饰最常见的评价是： “ 这不就是少了一块副驾屏幕的理想吗？ ”

如果说理想内饰的最大卖点是 “ 移动的家 ” ，配备冰箱、彩电、大沙发，那极石就是 “ 更大的家 ” ，彩电、沙发它也有，甚至还能随时打造 “ 一室一厅一厨 ” 。

对于这个说法，极石官方是这样圆的：

一室：后两排放倒，搭配官方定制床垫，变身 2m × 1.3m 大床卧室。

一厅：停车后搭配官方 270 °的车边天幕，单人五分钟就能搭建室外客厅。

一厨：官方定制车尾餐厨系统，打开尾门就是小厨房。餐具、厨具，操作台、小桌板一应俱全， 2.2 千瓦对外放电也刚好够接电磁炉，还自带即热饮水机随时供应热水。

除了车型配置，极石 01 动力上也选择了理想同款的增程方案，搭载新晨动力 1.5 T 四缸发动机，哦不对，增程器。

甚至极石品牌发布会那天，点击极石官网 “ 发布会回放 ” 按钮，就能直达 “ 理想 L9 ” 网页的乐子。估计是抄理想网页抄得太急，扒了代码之后忘记更改链接的网址了。

虽然现在大家都说现在造新能源车就是搞供应链整合，但极石基本上可以算是新势力里头整合得最名目张胆的了。

这么一台明显 “ 东拼西凑 ” 的车，能行吗？

车子行不行暂时还不知道，但脖子哥反而觉得极石幕后的企业都挺神的。

极石汽车和和小米汽车一样，都属于是跨界造车。它源自于石头科技，主业造扫地机器人，一开始是靠帮小米代工起家，现在已经发展成扫地机、吸尘器、洗地机、洗衣机一条龙的家庭清洁小巨头了。

但相比做家电，造车的资金门槛要高得多，按照蔚来李斌的说法就是： “ 没有 400 亿干不了。 ”

不过对于石头科技来说，钱估计不是大问题。它的股票 2020 年在科创板上市，一度被外界称为 “ 扫地茅 ” ，股价曾被炒得贼高，市值最高峰的时候达到了 550 亿元。

之前在资本市场融的钱，现在正好可以拿来造车。

但现在造车光有钱还不够，还得想办法搞到造车资质。隔壁同属跨界造车的小牛自游家 NV ，就因为搞不定资质胎死腹中。

以往最简单的办法就是像蔚来找江淮那样，找一家有资质的车企代工。极石一开始也是找的江淮，后来又找了奇瑞，和两家大国企都没谈拢，最终才选择由北汽制造进行代工。

但就在研究这家北汽制造实力究竟咋样的时候，脖子哥发现它的大股东竟然就是山东魏桥创业集团。没错，就是开头给极石投了十亿美金的魏桥。

这个魏桥创业集团是何方神圣？山东最大的民营企业，旗下有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股 3 家上市公司。2022 年，魏桥创业销售收入超过 5000 亿元，已经连续 11 年进入世界 500 强。山东省那些名气嘎嘎响的企业，像是海尔、海信，它们在魏桥面前都是弟弟。

在创投界，魏桥还有个听起来牛逼哄哄的绰号：红海之王。

在许多饱和的 “ 红海市场 ” ，魏桥创业居然都能凭借后发优势搞出点名堂。

在上世纪九十年代，中国棉纺织业进入产业动荡期，许多老牌棉纺企业相继倒闭。而魏桥却在这一时期投资 3.3 亿元逆势扩张，并在 2002 年成为了世界最大的纺织企业。

之后魏桥又依靠一样的路数进军了电解铝领域，在 2014 年中国铝制造业供给严重过剩的时间点反向操作扩大产能，超越俄罗斯联合铝业成为全球最大的铝业制造公司。

现在 iPhone 外壳用到的铝材， 80% 以上都是魏桥旗下的中国宏桥生产的。

而在收购北汽制造之后，造车大概率已经被魏桥创业确认为下一片值得发力的红海领域。

对于家大业大的魏桥来说，它在造车领域最大的优势就是能够和自身的铝业布局结合，大幅度降低生产成本。

投给极石汽车的那 10 亿美元，就已经确定将会被用于全铝车身研发、一体化压铸技术和短流程智造工厂项目，而承接这一系列研发项目的，很大可能就会是魏桥旗下的铝业公司。

所以说，这笔投资背后应该不是网传的 “ 起猛了，纺织巨头豪掷 73 亿投资造车 ” ，反而更像是魏桥商业帝国在汽车产业上长期布局的结果。

所以脖子哥认为，极石汽车跟魏桥之间的关系可能也不像表面上的代工那么简单。到了这个阶段，很可能魏桥已经凭借整车代工厂、铝材供应商的双重身份，深度参与到了极石的造车项目中，成为了极石幕后的话事大佬之一。

然而在增程式 SUV 这片红海里， “ 红海之王 ” 押宝的极石 01 可能稍有不慎就要 “ 翻车 ” 。

从参数配置上看，极石 01 这车基本上就是完全对标理想 L8 的。

而极石想要靠 “ 硬刚理想 ” 来获得成功，几乎不可能。

道理很简单：既然看中理想的这些舒适配置，那为啥不直接买理想？凭啥在差不多的价位上选择极石呢？

极石在品牌力、成本控制、智能化上都不太有机会超越理想。况且现在除了理想，问界 M7 在换代之后也重新凭借华为 ADS 的主动安全能力站了起来，发售一月内大定已破 5 万。有理想和问界这么两座大山压着，极石想要卖得好就必须要在产品上下点功夫。

不过现在想要找准定位才是造车最难的部分，适合普罗大众的卖点早就已经被对手们给吃干抹净了。主打家庭的理想已经属于是专攻细分市场了，而强调 “ 家庭 + 越野 ” 的极石就跟是细分中的细分。

但真想玩越野的多半都会选择坦克、方程豹这些专业选手，会带着一大家子人越野的人更是几乎没有，极石这个卖点找的，多少是有些剑走偏锋了。

在脖子哥看来，与其宣传越野，不如多安利安利车尾的那个小厨房。

想象一下，周末开这车去野外钓鱼，支起天幕不怕晒，坐累了还能车上躺，鱼钓上来现场直接烤，嘎嘎香。后续要是极石能再出一个外挂鱼箱，解决钓鱼佬干湿分离难的痛点，那基本上就是抓住了钓鱼佬的细分市场。凭借这点，每月多卖个几百辆应该不是啥大问题。

而且作为一台新能源车，极石 01 还是有机会通过 OTA 来实现更多功能的。所以极石的市场经理们，你们可要好好加把劲了。