中新经纬4月26日电 (刘雪玉 王玉玲)在销量与流量挂钩的形势下，理想汽车是否有压力？对此，理想汽车副总裁刘杰在25日接受中新经纬采访时回应称，不要眼红别人的流量，眼红反而会让自己动作变形。

　　“您列出我们的短板是什么？我们也方便以后从这个视角去考虑问题。”在2024(第十八届)北京国际汽车展览会(下称北京车展)现场，刘杰给媒体抛出这样一个问题。

　　谈及MEGA系列的降价，刘杰认为，MEGA之前最大的问题是大家没有把它当作0-1阶段来做。

　　回应理想全系降价

　　4月22日，理想汽车官方做出了全系降价的决定，宣布售价调整，降幅最高3万元。其中，MEGA降幅最大为3万元，起售价从55.98万元降为52.98万元；理想L9全系、L8/L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元，L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。对于已经购买的车主，理想汽车则以现金返还方式作为补偿。

　　MEGA系列的降价，是理想汽车首次针对全新车型官方明确降价。

　　中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受媒体采访时表示，理想汽车一季度新增库存2万辆，货值价值约为62亿元。“去库存是理想汽车目前最重要的工作，需要削减生产计划，加大零售市场优惠力度，以达到供需平衡。”

　　刘杰表示，对于MEGA来讲，理想内部都认为它作为旗舰不应该调整价格。“但是后来内部讨论的时候，我们认为，选择MEGA的用户，很多都是愿意相信理想汽车纯电系列又一个0到1阶段的车主，就像当年的理想ONE用户。其他产品都做出了调整，如果MEGA不调整，会让用户失望。”

　　刘杰认为，理想的产品系列定价存在一些逻辑，有不同的价位段。每一价位段的产品线总裁和他的团队应该深入地去看自己价位段所面向的消费者，去思考产品价值和产品定价。

　　“对于后续发布的车型会否降价或定价策略改变，我只能说现在并没有确定，要下半年(才能)告诉大家，最终我们发布的产品要回到自己的价位段，去思考用户价值和定价的问题。”刘杰说。

　　刘杰认为，MEGA之前最大的问题是大家没有把它当作0-1阶段来做。“但我们也很幸运，因为第一款是纯电是MEGA，让我们把问题暴露得比较充分，如果我们是主流价格区间，纯电车遇到这样的问题，可能我们会更痛。”

　　“汽车行业过了你死我活的阶段”

　　在谈到用户价值时，刘杰认为，过去的一段时间里，公司可能过于关注市场竞争和自身的利益诉求，而忽视了用户价值的创造和传递。他表示，理想汽车正在积极调整策略，回归用户本身，从用户的需求和体验出发，重新审视和规划产品和服务。

　　他总结，“希望我们在面对所谓的流量竞争时候，不是进一步加速竞争和内卷，造车新势力是没法跟手机企业卷流量的，还是得做好自己，只要能够把自己的不安全感，把自己的欲望控制好，我相信它一定能产出价值。”

　　3月，小米SU7在发布会后几天内锁单量达到4万辆。这让多位业内人士认为，此次雷军的发布会不仅给众多车企上了一课，也让车圈陷入了流量焦虑。

　　车展首日，不仅有红衣大叔周鸿祎爬上猛士917车顶当车模，蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、小米汽车创始人雷军、哪吒汽车CEO张勇都现身展厅，收获大波流量。

　　对于如何看待车企流量焦虑的问题，刘杰说，“别人碗里的东西有别人应该获得的原因。如果大家都相互卷，卷完了之后就一片废墟，没有意义，更多要卷价值。”

　　卷流量的同时，还卷价格。今年上半年，新车密集上市，涌入20万-30万的价格带，对理想L6是否会有冲击？刘杰认为，20万-30万的市场真正稳定月销过万辆的新能源车并不多，这也就意味着还有很多需求没有被满足。

　　“如果我们回到三五年前的燃油车时代，可以看到20万-30万区间稳定月销破万的车型很多，所以我们认为还是有很大空间的。”刘杰表示，理想L6很明确的是更多面对20万-30万的家庭用户；小米SU7的购车者是面向年轻人、女性用户；问界M5则更偏向于个人用车。长期来看，小米、问界都应该是理想汽车学习的企业。

　　刘杰说，“以前我们好像认为这是一个你死我活的较量，但今天汽车行业到了今天这个阶段，这应该是一个长期相互竞争和相互促进的关系。竞争不是我们的聚焦点。无论我们跟别人比，还是别人跟我们比，最终你没有赢得用户，你比过了别人也没有意义。我们最终还是要赢得用户，这是最重要的。”

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责任编辑：罗琨 李中元