韩国三大船企——HD现代重工(HD HHI)、韩华海洋(Hanwha Ocean)和三星重工(SHI)——今年以来已在全球市场斩获总价值11.5万亿韩元(约合83亿美元)的集装箱船订单。半年内承接52艘新船,其合同总额已超越2023年全年业绩(45艘/10万亿韩元,约72亿美元)。
此前,韩国船企还是将战略重点放在其视为核心竞争力放在LNG运输船上,他们认为集装箱船不仅单价较低,还常被视为对船坞资源的低效利用,且与中国船厂的价格竞争颇为激烈。
当前,在某些情况下,配备绿色技术、运载能力约20000TEU的超大型集装箱船,其价格现已与高附加值LNG运输船持平。这种价格趋同现象,促使韩国造船厂重新聚焦集装箱船市场。
6月10日,HD KSOE宣布签订1.4万亿韩元(约合18亿美元)合同,将建造8艘15000TEU集装箱船。今年以来,HD现代旗下船厂已累计承接44艘集装箱船订单,其中26艘(占比59%)为双燃料船舶,既能使用传统重油,也可采用LNG、氨或甲醇等绿色替代燃料。这些船舶还配备多种减碳系统,包括废气余热回收装置。此类设备的集成应用正推动船舶整体价格持续上涨。
根据克拉克森研究公司的海运情报数据,22000至24000TEU的新建集装箱船平均价格从2020年5月的1.45亿美元飙升至上月的2.735亿美元,涨幅高达约89%。同期LNG运输船价格从1.86亿美元上涨至2.55亿美元。相比之下,集装箱船价格攀升幅度更为显著。
随着全球货运量在后疫情时期反弹,集装箱船的需求和价格双双飙升。与此同时,美国针对中国造船业主导地位采取的政策措施或对行业格局产生重大影响。