察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。封闭场景、商用车、全栈技术平台——吴甘沙这位前英特尔中国研究院院长正带领团队走一条“少有人走的路”。

上证报中国证券网讯（记者 于祥明）察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。封闭场景、商用车、全栈技术平台——吴甘沙这位前英特尔中国研究院院长正带领团队走一条“少有人走的路”。

“做自动驾驶就像解题。一种是做奥数题，最难，但不保证能拿100分；另一种是参加全科高考，争取最重要的几科先拿满分。”接受上海证券报记者独家专访时，驭势科技创始人、董事长兼CEO吴甘沙先给记者作了这样一个比喻，解释公司为何选择从机场、厂区等封闭场景切入自动驾驶赛道。

成立于2016年的驭势科技，已悄然成为全球领先的无人驾驶解决方案提供商之一，服务香港国际机场、乌鲁木齐天山国际机场等全球20多个机场，并逐步将业务拓展至物流、环卫等多个商用场景。

从“封闭场景”驶入

在自动驾驶行业普遍追逐城市开放道路、Robotaxi等“高难度场景”的浪潮中，驭势科技的选择更加务实。这或许与吴甘沙在英特尔16年的工作经验相关。

吴甘沙将行业分为两类玩家：一类是“做奥数题”的团队，追求极致技术，挑战最复杂路况；另一类则是“参加高考”，在有限时间内确保核心科目拿到高分。

“我们选择第二种。”他坦言，自动驾驶商业化有一条残酷的规则：99分等于0分。“你可以做99分的演示，但真正要在商业场景中实现规模化落地，必须是100分。因为安全问题一旦发生，就是系统性风险。”

这种对“100分”的追求，直接反映在驭势科技选择的赛道上：机场、工厂、港口等封闭场景。这些场景看似“简单”，却对安全性和可靠性提出了极致要求。

“机场是一个安全标准最高、服务水平要求最高、容错率为零的特殊场景，而作为全球最繁忙机场之一，香港国际机场拥有着众多国际化场景、流程和标准。”吴甘沙告诉记者，从2018年开始，驭势科技在香港机场进行了长达五年的系统验证与优化。“从第一天起就按照国际最高标准打造，我们的目标是零事故容忍和接近100%的服务水平，这不是末端物流配送可以比拟的标准。”

吴甘沙告诉记者，通过持续研发创新，2023年，驭势科技的无人驾驶牵引拖车做到了自动拖挂钩、自动卸货、自动充电等功能，以全流程“真无人”实现了降本增效，在香港国际机场大规模应用后，客户非常满意。以香港国际机场的成功案例为标杆，驭势科技先后打开了新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等一批国际顶尖客户的大门。

构建自动驾驶“三大支柱”

自动驾驶产业，是一场需要保持充分耐心和长期主义的“马拉松”，经过10年的磨练和多次战略转型，驭势科技逐渐形成了清晰的技术架构。吴甘沙将其概括为“三大支柱”——安全底座、通用平台、技术上限持续提升。

“安全，是自动驾驶的第一支柱，是底座，是所有0前面的那个1。”吴甘沙给记者举例：智驾系统的保险丝烧了怎么办？必须第一时间检测出来，然后通知刹车系统刹停。如果刹车系统的保险丝也断了怎么办？得有冗余刹车机制。类似的极端情况，团队在真实运营中遇到不少，每种情况都要有处理方法。

自动驾驶的第二支柱是通用平台。为了应对商用车场景高度碎片化的问题——不同车型、尺寸、速度、工作环境差异极大，驭势科技坚持打造可跨场景、跨车型复用的技术平台。

“我们在乌鲁木齐机场复制香港模式，从单车到规模车队，只用了10天时间。这种从1至N的能力迁移的边际成本要降到最低。”吴甘沙说。

技术上限的持续提升，是自动驾驶的第三支柱。从封闭场景到开放道路，从基于规则的算法到数据驱动的模型，团队的技术能力边界不断拓展。如今，驭势科技的技术产品已广泛适用于乘用车、商用车、工业车辆与特种作业车辆四大领域，覆盖了10类典型应用场景，自动驾驶里程累计超过620万公里。

“我们现在已经能够覆盖九大场景，包括乘用车、物流、客运、环卫，以及五大封闭场景。”吴甘沙透露，明年公司将向市场展示在更多场景的技术突破。

争做全球最靠谱的自动驾驶

在吴甘沙看来，自动驾驶是一场“至少20年的持久战”，“不能一直靠资本输血”。因此，造血能力成为公司生存的关键。

“我们选择商用车切入，因为它的工作强度高、时间长、环境恶劣，司机需求刚性。从商业模式上，更容易算得过账。”吴甘沙将这种模式称为“单位经济模型”——每个项目必须能够独立盈利，而非盲目铺规模后永远无法赚钱。

“就像共享单车，盲目铺规模但永远赚不了钱，最终几乎没有独立的运营商存活下来。”他说。

选择商用车赛道，意味着选择了一条“充满荆棘的道路”。商用车场景高度非标化，缺乏规模效应，巨头往往不愿涉足。

但吴甘沙看到了机会：“因为没有巨头，所以我们有机会成为这个领域的领跑者。”他告诉记者，驭势科技制定了清晰的“三步走”战略：第一阶段在机场场景做到全球领先；第二阶段成为各类商用车自动驾驶的龙头企业；第三阶段成为自动驾驶服务的领导者。

“我们认为，未来三到五年内，海外收入将大幅提升。 ”吴甘沙说，随着业务拓展，驭势科技的国际化步伐正在加快。

吴甘沙表示，无人驾驶车辆具备不疲劳、不抱怨、不请假、可三班倒的特点，是新时代的劳动力形态。“未来我们计划为千行百业提供亿万自动驾驶的部署，收取自动驾驶的服务费。”

对于自动驾驶行业的最终格局，吴甘沙有独特判断——乘用车领域会是一个多寡头市场。他认为，由于技术路线、生态位和商业考量各异，很难出现一家通吃的局面。

在自动驾驶这条长坡厚雪的赛道上，驭势科技选择了一条看似迂回、实则扎实的路径。特别是在商用车领域，由于场景碎片化、非标化，缺乏巨头参与，“我们有机会成为明显的领跑者”。

“我们先做能拿100分的场景，建立商业化能力，再逐步拓展。当有足够的资本和技术积累时，也可以去挑战更难的题目。”吴甘沙说。