Seaway海事新闻5月9日讯——随着全球航运业能源转型深入推进，中国能源巨头也正加速在LNG加注领域排兵布阵。据悉，中石化（北京）清洁能源有限公司（以下简称“中石化清洁能源”）近日通过招标程序确认，将由南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE，简称“中集太平洋海工”）为其建造一艘约12,000立方米级的LNG加注船，含税投标报价约为5.65亿元人民币。该船预计将于2029年交付。此举标志着中国石化正式以自有船队的姿态切入船用LNG燃料供应赛道。

中标结果尘埃落定，一艘船搅动一池春水

换句话说，这艘船不是什么船厂都能造的——装货系统、燃料系统、船型优化、运营场景适配等，每一环都对建造商的综合实力提出相当高的门槛。

中石化清洁能源成立于2018年，由中国石化燃料油销售有限公司（持股51%）与中石化长城燃气投资有限公司（持股49%）共同出资设立。此次订造LNG加注船，意味着该公司正在从岸基加注服务向船对船LNG加注能力延伸。此前，该公司已为挪威Northern Lights旗下的液化二氧化碳运输船提供过岸基LNG加注服务。

中集太平洋海工，LNG加注船细分市场的“隐形冠军”

这次拿下中石化订单的中集太平洋海工，是中集安瑞科旗下的核心造船企业之一。成立于2006年，2017年加盟中集安瑞科，主要专注于中小型液化气船及液化系统、LNG/LPG/LEG货罐和燃料罐、海工模块等高端装备的建造。截至2024年底，已交付各类液化气船及LNG加注船等船舶40余艘。

在LNG加注船细分领域，中集太平洋海工2026年伊始便战绩彪炳：

• 2026年1月，其为西班牙船东Scale Green Energy建造的12,500立方米LNG加注船交付启航。

• 2026年2月，先后斩获2艘20,000立方米LNG运输船及1艘18,900立方米LNG运输加注船订单。

• 2026年3月，有消息称Capital集团与达飞海运已与中集太平洋海工签订2艘LNG加注船建造意向书（LOI），业界预估新船为20,000立方米级船型。

• 截至2026年初（不含本次中石化中标项目），公司手持同型20,000立方米LNG加注船订单累计已达10艘，18,900立方米LNG加注船订单共计3艘，其中18,900立方米系列计划于2026年下半年开工建造。

• 此外，瓦锡兰气体解决方案公司还于近期宣布，将为在中集太平洋海工建造的4艘LNG加注船提供完整的货物装卸和燃料气体供应系统。

本次中标的中石化12,000立方米级加注船项目，将进一步丰富中集太平洋海工的产品矩阵，并助力其巩固从12,000立方米级至20,000立方米级LNG加注船全系列的建造能力。

中国船厂主导，LNG加注船市场为何如今“爆单”？

中石化并非独自一人看好LNG加注产业的发展前景。2026年伊始，全球LNG船市场便迎来强劲增长动能——今年1月，全球大型LNG船新船订单成交量达到22艘，创下自2024年4月以来的月度新高纪录。其中，中国船企承接了13艘新船订单，首月即超越韩国，阶段性占据市场主导地位。

回到LNG加注船这一细分市场，行业数据显示近两年更是呈现“井喷”态势。据统计，仅2025年全年，LNG加注船新造船订单就接近30艘，较2024年全年约15艘的历史纪录直接翻了一番。在此背景下，中国船厂凭借价格竞争力、批量交付能力和持续优化的技术方案，已成为全球LNG加注船市场的主力建造方。

为什么LNG加注船市场突然如此火爆？

其背后的核心逻辑大致可以归结为三点：

• LNG加注量飙升拉动了供给端基础设施投资——仅就中国市场而言，2025年上海港保税LNG加注量达71.2万立方米，同比增长54%；深圳港加注量超过51万立方米，同比增长79%；宁波舟山港加注量突破25万立方米，同比大幅增长778.4%。

• 能源巨头与航运公司纷纷入局成为“催化剂”——如道达尔能源、壳牌等能源巨头正与达飞轮船等班轮公司联手部署LNG加注船队，以构建从燃料供应到船队运营的垂直整合闭环。

中石化清洁能源此次下单的意义，需要放在整个中国的LNG清洁能源产业布局中来理解。

目前，我国沿海共有5艘LNG加注船在运营，分别为“海洋石油301”、“海洋石油302”、“新奥普陀号”、“海港未来号”和“淮河能源启航号”。在市场格局上，民营资本和新奥等企业率先布局，国有“三桶油”中，中海油通过“海洋石油301”等船舶早有布局，“海港未来号”则由上港集团主导运营，而中石化则是最初以岸基加注服务切入、如今通过自有加注船实体切入船对船市场。如果中石化清洁能源的这艘12,000立方米加注船顺利交付，中国沿海LNG加注船队将继续扩容，船队构成也将更加多元化。

值得强调的是，中石化此次选择的不仅是LNG加注船的物理运力，更是一条服务全球远洋船舶LNG燃料补给的核心供应链能力。相比槽车加注和岸基加注，LNG加注船可实现船对船加注，单次加注量更大，服务半径更灵活，也更适配大型集装箱船、汽车运输船（PCTC）、油轮和散货船等远洋船舶的燃料补给需求。

中国正锚定2030年前碳达峰的目标，LNG作为清洁、经济的过渡能源，将在未来十年内持续承担航运业脱碳“压舱石”的角色。中石化清洁能源的这艘12,000立方米级LNG加注船，预计将在2029年从南通中集太平洋海工驶出。届时，它将成为中国沿海LNG加注网络中的新节点，也是能源巨头系统性参与绿色航运基础设施建设的又一枚关键落子。