集运板块利润大幅回升
第二季度，全球头部集装箱船东盈利水平大幅改善，合计营业利润同比增长近50%。
Alphaliner数据显示，九大头部班轮公司本季度息税前利润高达38亿美元，而去年同期为26亿美元。有分析师表示，头部船东平均营业利润率升至11.2%，表明行业多数企业盈利显著回暖。
亚洲船东再度给予最优表现，其中，中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运），营业利润率为14.2%。中远海运控股股份有限公司（简称中远海控）表示，其第二季度归属于上市公司股东的净利润为75.4亿元人民币（折合11.2亿美元），较上一季度增长28.3%。
日本海洋网联船务（ONE）与赫伯罗特则为盈利表现不佳的头部企业。Alphaliner数据显示，ONE营业利润率仅为1.7%，赫伯罗特为2.7%。
韩新海运表现稍好，营业利润率为7.1%，但未能较第一季度实现改善，盈利水平下滑至行业倒数第三位。
上述三家船东均指出，中东持续动荡推高了运营成本。船舶绕行非洲、避开苏伊士运河带来额外成本，使得大部分营收增长未能转化为营业利润。
航线业务结构差异与定价能力差距，进一步拉大各船东业绩差距，造成ONE、赫伯罗特、韩新海运的业绩落后于亚洲同业。
尽管船东对今年剩余时间保持谨慎的乐观态度，但集装箱船队正以创纪录速度扩张，市场对长期运力供给的担忧仍未消除。
据波罗的海国际航运公会（BIMCO）测算，全球集装箱船队运力即将突破3400万TEU。
该机构首席航运分析师Niels Rasmussen表示，9月计划交付46艘集装箱船，合计运力28.6万TEU，只需其中少量船舶投入运营，全球船队就将跨过这一里程碑。短短五年半时间，船队运力将新增1000万TEU，增幅达42%。
本次运力扩张规模史无前例。行业新增1000万TEU运力的速度，远快于此前从1400万TEU增长至2400万TEU的周期，上一轮增长耗时十余年。
Rasmussen表示，当前运力增长，一方面源于新船交付量处于历史高位，另一方面是因为拆船规模处于极低水平。同时，他警示道，受拆船规模影响，未来五年船队或将再新增1000万TEU，总运力达4400万TEU。
他指出，截至2030年底，计划交付的手持订单运力已超过1400万TEU。届时，即便当前船龄20年及以上的所有船舶全部拆解，运力供给的增长仍将维持高位。尤其是一旦苏伊士运河航线恢复常态，当前因船舶绕行好望角所占用的运力将会被释放，供给压力将进一步加大。