距离蔚来官宣长安汽车成为其换电模式首位合作伙伴仅仅过去一周多的时间，就在今天第二位“客户”突然浮出了水面——吉利控股集团。

结合官宣文案，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

至于现场人员规格，同样拉满。

吉利控股集团旗下易易互联科技有限公司CEO刘金良与蔚来高级副总裁沈斐代表双方签约。吉利控股集团董事长李书福，吉利汽车集团CEO淦家阅，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来CFO奉玮等共同见证。

实际上，在国家政策鼓励推动下，换电网络覆盖越来越广，换电模式越来越受到电动汽车用户的青睐。

蔚来“可充、可换、可升级”的服务体系为私家车用户创造了全行业最好的加电体验，吉利控股旗下易易互联也在营运车换电市场深耕多年，并在更多城市加速拓展服务。

双方基于战略高度认同、共享开放的原则，在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。

根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

而在通篇读过后，明显感觉到相较与长安的牵手，蔚来与吉利的牵手更具实质性内容与尽快落地的可能性。

毕竟，换电本身就是后者已经在深耕的补能模式。

签约仪式现场，李斌表示：“蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。作为中国汽车市场的领军企业，吉利控股在新能源领域的快速发展令人印象深刻。此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。接下来，我们将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”

李书福则回应道：“绿色可持续发展和碳中和已成为全球共识。作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”

当然，作为旁观者，对于蔚来换电接连“接客”长安、吉利，想说的是：“这家新势力造车最近又陷入到负面舆论的漩涡之中，外界对于它的前景与信心再次开始产生动摇，两位合作伙伴的官宣无疑一定程度上给予了回击。”

写到这里，接下来的篇幅，想要聊聊我的一些看法。

首先，必须明白，换电这条路仅仅依靠蔚来彻底走通的可能性太低，耗费的人力、物力、财力同样远远超乎想象。因此，必须引入更多的参与者，来共同分摊投入与风险。

其次，NIO Power作为蔚来的“王牌部门”，成为一家独立的能源公司，才是它真正意义上的终局，甚至在吸纳的客户越来越多，业务范围越来越广之后，赴资本市场敲钟并不是没有可能。

再者，李斌不止一次的说过，蔚来的换电模式愿意开放、欢迎其它品牌加入，那么为何今年才开花结果？在我眼中，还是由于外界终于看到截至目前2100多座换电站所展现出的巨大势能。

换言之，停留在PPT上的愿景，说的再过天花乱转，都不及摆在面前实打实的论据。大家都是所谓的“人精”，谁都想“蛋糕”做大后再入场分羹。

最后，也是最重要的一点，冥冥中总感觉蔚来换电能够陆续“接单”，更深层次的原因还与背后那只“大手”的推波助澜有关。

平心而论，中国智能电动车发展至今，不该再一味地劣币驱逐良币，是时候从大乱战阶段开始群雄争霸了。那么在很多关键维度，类似智能化、三电系统、补能体系都应该有领跑者带头制定相应的标准与规则。

只不过，对于蔚来这家新势力造车而言，依旧值得警惕的是，水逆之下虽然传来利好，但肉眼可见的危机仍没有结束。

面对愈发残酷的中国车市，想尽办法“多卖车”才是正解。