走高速要交费，早已是咱们国人的共识。但你知道吗？现在已经有地方的高速开始免费了。

成都的成绵高速、城北出口高速即将停收，广州的东南西北环高速早就全线免费，深圳更是在2014年就花27亿回购梅关高速，提前13年让它免费通行。

这些城市的动作，让不少人好奇：高速免费为啥这么难？为啥有的城市能做到，北京却连五环内5块钱的收费站都不肯撤？

今天就把高速收费的事儿掰扯清楚，看看免费高速的潮流啥时候能轮到你家。

首先得明白，高速收费不是“想收就收”，背后有历史原因，但也藏着利益的博弈。上世纪80年代末，咱们国家没钱修高速，就搞了“贷款修路、收费还贷”的政策。谁出钱修路，就允许谁收费回本。

为了防止无限制收费，国家还定了规矩：政府还贷的高速最多收20年，经营性的最多收30年。现在第一批修的高速，比如1988年的沪嘉高速、1995年的广州北环高速，都已经到了收费年限，停收是按规定来的。

可即便如此，能主动停收的地方还是少之又少。毕竟高速是“坐地收钱”的好生意，一条百公里的高速每天能收近千万过路费，谁愿意放弃这金饭碗？

广州北环高速停收时，每年要少赚几个亿，已经算很有魄力了；深圳更狠，提前13年回购梅关高速，等于放弃了五六十亿的收入，这种案例至今也只有一个。

反观有些地方，明明高速到期该停收了，却搞“改扩建”。哪怕只是加几棵树、拓宽一点，就能重新核算收费年限，再收30年，贪婪的心思藏都藏不住。

更让人意外的是，不光高速在收费，连原本该免费的国道也开始设收费站了。最近五年，全国至少有30多个国道一级公路新增了收费站，山东、湖北、陕西等地都有，有的收三五年，有的直接定30年。

为啥国道也开始收钱？核心还是“缺钱了”。以前国道的维护靠车辆购置税和成品油消费税，可现在新能源车越来越多。

新能源车不仅不用交购置税，还不烧汽油，成品油消费税也收不上来，这两项收入大减，国道的维护钱就没了着落。于是有些地方就把主意打到了国道上，哪怕是低等级的省道、国道，也设卡收费。

可这就苦了跑物流的司机、日常通勤的老百姓，本来走国道是想省点高速费，结果现在国道也要交钱，物流成本、出行成本一点没降。

更关键的是，咱们国家早就进入了“大维护时代”，不管是高速还是国道，每年的养护费用都在涨，就像高铁一样，看似跑得欢，背后的维护成本都是真金白银，这笔钱到底该从哪来，成了难题。

有人提议把消费税加到电费里，也有人说要取消新能源车购置税减免，不管怎么弄，最后可能还是老百姓买单。

那高速免费到底能不能推广？答案是“能，但很难”，而且短期内只会在经济强市试点。现在已经免费的高速，基本都在广州、深圳、成都、上海这些城市，它们要么财政实力强，能自己扛下损失（比如深圳），要么高速到期后按规定停收（比如广州）。

接下来很可能轮到宁波、杭州、南京、苏州这些东南沿海城市。这些地方经济发达，物流需求大，取消高速收费能降低物流成本，反过来促进经济发展，算的是“大账”。

可像北京这样的城市，短期内很难跟进：就拿京藏高速清河收费站来说，一次收5块钱，哪怕造成拥堵也不肯撤，毕竟这是稳定的收入，没有中央文件推动，很难主动放弃。

而中西部的省份，比如贵州、云南、广西，就更难了。这些地方的高速大多是“架在天上”的，修的时候成本极高，很多还在亏损，靠收费还贷款都不够，想免费根本不现实。

说到底，高速免费的关键不是“该不该”，而是“钱从哪来”和“利益能不能让”。只有当地方政府意识到，取消收费带来的经济收益超过收费损失时，才会主动推动免费；或者当国家层面出台统一政策，统筹解决养护资金问题，免费高速才有可能大面积推广。

其实咱们国家的高速建设已经很牛了。37年时间修了19万公里高速，全球第一，98.8%的20万人口以上城市都通了高速。

但“建得好”之后，更要“用得好”，降低老百姓的出行成本、打通物流的堵点，才是接下来的重点。现在广州、深圳这些城市已经开了头，虽然免费的高速还很少，但总比没有强。

未来随着新能源车普及、财税政策调整，或许会有更合理的资金解决方案，让更多高速、国道告别收费。